9月9日上午，雾霭轻笼下的沪通长江大桥如卧波长虹，28号墩与29号墩之间的架梁吊机张开“红色之翼”，进行最后阶段的钢桁梁吊装。

　　沪通长江大桥是沪通铁路全线的控制性工程，全长11072米，主跨采用1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上目前在建跨度最大的公铁两用斜拉桥。值得一提的是，在这样一座世界桥梁史上具有开创性意义的桥梁上，有着深深的通州烙印——“红色之翼”就来自于通州区平潮镇的江苏格雷特起重机械有限公司。

　　作为我国起重机械制造行业“后起之秀”，格雷特公司已先后为中铁、中交、中船、中远等知名央企和法、俄、韩、新加坡等国家生产各种型号的起重设备，我国目前最大的架梁吊机——中交二航局虎门二桥项目部2000吨节段式架梁吊机，也是由格雷特公司承制的。

　　2014年大桥建设之初，负责大桥施工的中铁大桥局就向格雷特采购起重设备，前后共采购40多台套龙门吊、架梁吊机。其中，用于钢桁梁吊装的吊梁机专为沪通长江大桥主航道桥量身打造，状如红色翅膀，被称为“红色之翼”。

　　该吊梁机为全球首制，由机架结构、走行系统、顶升系统、卷扬机、起升系统、吊点纵移系统、电气液压系统、走道栏杆组成，额定起重量1800吨，起吊幅度在13米至22.15米，共4台。公司董事长王建春介绍，为确保架梁机的质量，满足吊装整体需求，他们前期对焊接技术、生产工艺等进行多次评定，反复试验新材料，还特地投入2000多万元，在码头上增加600吨的龙门吊，以确保在码头上预装调试成功。

　　2018年7月18日，“红色之翼”成功安装。它的加入，让巨大的钢桁梁吊装起来如臂使指，而且大桥主桥所有节段钢梁中，除墩顶节段采用大型浮吊吊装以外，其他钢桁梁节段都由这四台架梁吊机架设。中铁大桥局沪通长江大桥项目部一分部负责人袁博说：“架梁吊机稳定性好，作业精度高，可以一边架设钢梁，一边挂设钢索，架梁、挂缆两不误，而且能两节段同时吊装，减少航道交通管制的时间与次数，较好地解决了吊装作业与黄金水道通航的矛盾。”

　　平潮镇是大桥的北桥头堡。从2013年起，平潮镇就启动了沪通长江大桥及引桥段搬迁这个大工程，为大桥提供了近千亩空地要素保障，还成立了“路地共建”党支部，公安、城管、环卫、供电等部门给予大量不间断的后勤保障和支持。

　　在沪通大桥实现大江跨越的征程中，格雷特不是通州唯一为大桥助力的企业。在大桥开工前，南通吉安建设工程有限公司就为它规划设计并建造了办公区、生活区、钢筋厂房等，大桥打基础时，又提供了沉井浮运、沉井维护等服务，后来又建设了大桥局指挥部展厅，可以说是一路陪伴着大桥建设，公司董事长马红兵还被大桥局评为先进个人。“现在我们正在张家港建设大桥电梯综合体，届时可以近距离欣赏大桥雄姿。”公司合约部部长周春峰说。

　　沪通长江大桥北接南通九圩港、南接张家港十三圩，在通州境内约有6公里，参与大桥建造的通州人自然有不少。在沪通大桥的建设中，有难以计数的通州人用自己的方式作出了独特的“通州贡献”，他们所有的付出，都给大桥烙上了通州印记。