11月12日凌晨4时许，由中铁四局承建的巢湖至马鞍山城际铁路跨芜合高速特大桥经过持续2小时、缓慢旋转98度后成功完成带拱转体，标志着巢马城际铁路建设取得新进展。据悉，这也是世界首例带拱转连续梁桥。

　　新建巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥全长231米，转体T构的梁长107.5米、宽15.7米，采用连续梁拱桥的方式跨越既有G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽。据了解，马鞍山西枢纽高峰期双向车流量约6000辆/小时，安全风险高，施工难度大，是全线重点控制性工程。该桥通过先平行于高速公路现浇，后进行转体，在高速公路上方跨中合龙的施工方法，是世界首例非对称连续梁带拱转体。

　　除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装，确保该项工程的安全性。值得一提的是，此次施工转体钢球铰直径3.5米，自重约9吨。通过球铰支撑重达10237吨重的T构桥梁，双方承重比达到1:1137，是真正意义上的“四两拨千斤”。

　　巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。