对准桥梁上的最后一个支撑点，挂梁缓缓上升、平移、下降，精确对位，最后稳稳地落在预定的位置上……这里是幸福桥改建工程的建设现场，阳光下的水面泛着粼粼波光，一台巨大的起重机矗立在岸边，它的长臂伸展，吊钩上悬挂着最后一块挂梁，也是桥梁上部结构施工的最后一块拼图。

　　日前，随着主跨预制挂梁的顺利吊装，幸福桥改建工程中的所有挂梁都已吊装完成。这标志着幸福桥主跨大构件安装工作已结束，项目将进入桥面系施工阶段。

　　幸福桥改建工程是一项旧桥改建工程。原有的桥梁因主墩暴露在主航道内，不满足运河三级航道“一跨过河”的要求，因此从去年3月开始进行改建。

　　新建幸福桥毗邻乌镇景区，上跨京杭运河嘉兴段三级航道，其起点与终点与浔乌线老路相接，整个路线从西向东延伸，全长约1.1公里，其中桥梁部分长477米，按照三级公路标准设计。

　　“挂梁是桥梁的主要承重结构，每根梁长4.1米、宽11.2米，重达82吨，挂梁的吊装是桥梁施工中极具挑战性的环节。”桐乡市交投集团工程管理部相关负责人解释道，由于上方有钢拱、下方有临时索，挂梁的吊装在施工空间上受到了很大的限制。

　　如何在避开钢拱和临时索的同时，保证施工的稳定性？经过多次研究讨论，项目部最终采用驳船将挂梁运输到安装位置，再利用大型浮吊从两个拱门中间进行吊装的方案，让挂梁得以稳定、顺利“落座”。

　　值得一提的是，现场还对施工工艺进行了优化，取消了占用航道的支架，保证施工时船舶的通航安全。

　　据介绍，幸福桥改建工程是京杭运河浙江段三级航道整治工程嘉兴配套项目，也是该整体项目的最后一座改建桥梁。桥梁建成后，将更加便利运河两岸沟通交流，同时打通京杭运河嘉兴段的最后一个“卡口”，使整条京杭运河嘉兴段通航能力正式进入千吨级，有效改善内河航运通航条件，为桐乡经济发展提供水运支撑。

　　截至目前，幸福桥改建工程已累计完成75%的工程量，预计年底前全面完工。