打造网上国际投资促进平台 致力于中国投资促进事业
您现在的位置:首页 > 产业新闻 > 轨道交通 > 文字新闻
川青铁路:在高海拔铁路技术领域“不停爬坡”
发布时间:2024-09-04  来源:科技日报  

  9月2日从中国铁路成都局集团有限公司获悉,自川青(四川成都至青海西宁)铁路镇江关至黄胜关(镇黄)段开通以来,川青铁路成都至黄胜关客流持续火爆,首班车定员1226人,上车人数达1391人,上座率达114%。

  新建川青铁路镇黄段于8月30日正式开通运营,全长69公里,与2023年11月开通的川青铁路青白江东至镇江关段206公里连接,川青铁路青白江至黄胜关段共计275公里,设计时速200公里,从成都东站到黄龙九寨站最快1小时39分可达。

  川青铁路工程难度和风险极大,是目前全国已建成难度最大的铁路之一。

  川青铁路青白江至黄胜关段位于青藏高原东部边缘,在约160公里距离内,海拔从500米攀升至2800米。据中铁二院川青铁路项目经理周跃峰介绍,川青铁路全线建设中,影响桥梁、隧道施工的地质“拦路虎”比比皆是。如长达35公里的软岩大变形、长达5公里的岩爆段、每天267立方米流量的岩溶富水层、43摄氏度的高地温岩层。

  设计团队有针对性地开展了包括次生灾害、地质灾害在内的8大地质专题研究,判定了全线4万多个地质影响点,并给予了相应的解决方案和处置措施。

  “选线过程中,最大的技术亮点是对沿线自然保护区等的保护和避让。”周跃峰说。

  川青铁路通过的区域,有保护大熊猫栖息的自然保护区24处,并有风景名胜区9处、森林公园12处、地质公园4处、水源保护区27处。设计团队按照“近而不进”的选线原则,让铁路行于黄龙九寨神仙池外围时,绕避了九寨沟、黄龙、神仙池,以及岷江源、涪江、嘉陵江源头和重要源头补给区。“为给大熊猫活动区域让道,绕避加长了20%线路。”周跃峰说。

  由于川青铁路青白江至黄胜关段地理地质条件特殊,为降低可能的地质灾害影响和铁路运营风险,川青铁路在设计中大量采用隧道群及大埋深隧道。全线共有17座隧道,总长达175.5公里,其中镇黄段隧道占7座,占比达95%,包括全长23公里的亚洲最长单洞双线铁路隧道——德胜隧道。

  为这些长大隧道群提供稳定可靠的供电,是铁路安全运营的核心之一。

  “川青铁路青白江至黄胜关段所有隧道,仅动车供电的接触网吊柱,就多达60多万根,工程量巨大。”中铁电气化局西安电化公司川青铁路镇黄段项目总工程师张跟宏说,以往安装接触网吊柱,均采用传统全站仪进行定位,人工多、测量误差较大,影响后期供电质量。技术团队基于激光测距传感原理,研发出“接触网隧道自动定位测量仪”,有效提升了接触网施工效率和安装精准度。

  川青铁路设计施工多项技术填补了国内空白。项目共开展了工程试验专题16项,涵盖复杂地质预测与评价、隧道大变形控制、桥梁抗震结构设计、桥梁特长桩基穿越古堰塞湖高承压水施工、隧道施工期废水处理工艺等技术,为我国山区及高海拔铁路建设提供了有力的技术支撑。

  川青铁路起自成都东站,经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市,接入西宁站,正线全长约836公里,设计时速200公里,为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设,成都东至黄胜关段、海东西至西宁段已投入运营,黄胜关至海东西段正在建设中,全线建成后将成为填补西部铁路“留白”的关键一笔。

上一条:机器人产业大步迈向高质量发展
下一条:今年国务院将为企业减负超万亿元 降费占六成
与我们联系
  • 联系电话:+86-0512-53660867
  • 传  真:+86-0512-53660867
  • 邮  箱:info@investchn.com
Copyright © 2015-2024 InvestCHN.com All Rights Reserved. 版权所有:投促中国