8月14日，通用汽车中国工作人员针对企业最新动态做出回应。“如保罗·雅各布森（Paul Jacobson）所说，中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。”保罗·雅各布森是通用汽车首席财务官（CFO），此前他在投资者会议上表示：为了实现长期发展目标，公司与合资伙伴上汽集团的合作交流比以往更加紧密，以实现盈利和可持续发展。

　　此次回应的起因是，彭博社等外媒援引内部知情人士消息称，通用汽车正计划在中国裁员，缩减包括研发部门在内的部门规模。

　　就在不久前，上汽通用宣布了一系列重大人事变动。作为早年就深耕中国市场，销量一度名列前茅的品牌，尽管通用汽车不会轻易放弃，但确实面临中国业务收缩的危机。

　　早在2010年，上汽通用的年销量就突破了100万辆。2017年是上汽通用的巅峰时期，全年销量突破200万辆，旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌，几乎都是当时市场的主流车型。但从2018年开始，上汽通用的销量连续6年下降。其中2018年上汽通用年销量为197万辆，到了2023年销量降至100万辆。在2018年，通用在中国赚了几十亿美元，然而今年上半年，通用在中国亏损了2.1亿美元。

　　数据显示，上汽通用在中国的市场份额已经下降到6.4%，2023年产能利用率降至53%，以今年的市场情况推算，2024年产能利用率可能会跌破50%。

　　通用汽车在提交证券申报文件中明确指出，当前中国本土汽车制造商的策略重心显著偏向于市场份额的扩张，而非短期利润的追求，使得通用汽车在华维持销量变得困难。

　　然而，根据上险量数据，今年1-4月，上汽通用三品牌的新能源车型累计上险量约为3万辆，其中，近八成来自别克微蓝6，而奥特能平台的四款新车，占比仅17%。

　　上汽通用不但在新能源赛道没抢到份额，燃油车板块也走下坡路，三个品牌原有的市场正在失守。从2017年至2023年，上汽通用燃油车销量已连续六年下滑，从189.7万辆跌至80.5万辆。特别是2023年，其销量同比下滑幅度达到15.7%。

　　受挫之下，通用汽车开始重新思考在华业务。早在今年一季度财报会上，通用汽车CEO（首席执行官）玛丽·博拉就表示，将重新评估通用汽车在中国的业务。而到了二季度财报会上，玛丽·博拉继续重申：“必须采取三管齐下的策略恢复盈利，摆脱目前较高库存的情况，然后积极降低结构成本。”与此同时，她还提到，要与合资伙伴密切合作，重组业务，使其盈利且可持续。

　　通用汽车和上汽集团的30年合作即将在2027年到期，通用汽车当然是希望能在合约到期之前，将业务恢复到可持续盈利状态。