7月下旬，车联天下从春节就开始启动的D轮融资进入了最后的收尾阶段。融资由新尚资本领投，国内多家知名投资机构参与，用于接下来的新产品研发、量产和全球化能力建设。

　　从车联天下落户无锡之日起，董事长杨泓泽就看清楚一个事实：技术的攻关和产业化需要资本的推动；落户后的艰难起步到如今一步跨入国内领先的智能座舱企业阵营，这几年的经历让他对资本的“长情陪伴”有了更清晰的认知。

　　2014年创立的车联天下，在2019年迎来了企业战略转型的重要拐点。彼时的车联天下，主动而决然地放弃了液晶仪表总成、中控导航总成、T—BOX等原先所有的业务和打下的市场“江山”，将视线投向了智能座舱域的开发。“原先的赛道已经进入红海，我们必须再找一个新的上升通道。”杨泓泽说，汽车正从传统意义上的交通工具，转变成未来的“智能移动空间”，这将驱动整车电子电气架构往域集中式架构演进。至于业务重建之地，车联天下选定了他们视为未来产业制高点的华东地区。

　　壮士断腕的结果，是收入下降、现金流下降、银行信用下降。2020年，杨泓泽和30多位员工一起，怀揣着看起来很惨淡的业绩和一项新业务的订单，跑遍了长三角10多个城市，最后落脚在了无锡。2020年9月，由锡创投、新尚资本提供的2亿元打款到车联天下账户上。当时，正是车联天下接手长城新订单预研结束、启动开发投产的关键节点，现金流已十分紧张，“可能连下个月的工资都发不出来了”。

　　企业眼中的“救命钱”，是投资方经过缜密研究后慎重决定的。锡创投副总裁张伟民说，车联网或智能化一定是市场未来的发展方向，如果没有对产业链深层次的理解，是不敢做这个“先行者”的。

　　智能座舱域的未来同样是打动新尚资本的关键。对整个国内行业动态发展作了系统评估后，新尚资本发现，智能座舱域正从一个可有可无的存在变成汽车产业一个必备件、核心部件。总经理茹华杰说，这个产品和车联天下整个团队的能量、资源和价值形成了高度的匹配。

　　是的，除了产业未来的发展，团队也是两家投资公司评估的重点。甚至于，车联天下当时的研发合作伙伴博世也为此轮投资加重了信任的砝码。

　　“当时无锡给的很多政策、条件，并不是独有的。但从整个产业的环境、营商的环境、政策的支持，以及资本的支持，多要素综合考量，只有无锡满足条件。”跟着一起从北京转战无锡的刘军说。

　　2020年底车联天下从北京和深圳迁到无锡，正式落户经开区；2021年6月30日，全球首款搭载高通8155芯片的智能座舱域控制器骁龙三代正式量产；同年8月，车联天下和博世签署战略合作与投资协议，威孚高科和博世参与投资，车联天下成为博世境外直投的首个项目，开启了下一产品的研发。

　　投资本身是个短期行为，真正长期的考验其实是在投了之后。

　　“研发太烧钱了！”杨泓泽写下一串数字：一颗芯片、两个操作系统、3000颗物料、1亿行代码，这是一款智能座舱域的开发工作量。当车联天下得到越来越多主机厂的认可，广汽、吉利、长城、奇瑞……超过五六十个车型，每一款都需要“定制化”开发，需要投入7亿-9亿元的开发费用。

　　这只是考验的一部分。挑战还在于，资本的阶段性目标和公司的长期发展战略目标会产生冲突。杨泓泽说，这个赛道很长，从技术路线的难度、经济环境、市场变化的复杂度，以及企业定位的更高目标等多方因素，决定了“我们应该有一个更长期的考量”。他至今清晰地记得一年前和锡创投董事长华晓峰的对话，在他抛出“有冲突怎么办”的问题后，华晓峰不假思索地答道：“以企业的业务、战略为主。”

　　2022年，车联天下的域控产品步入量产阶段，总部基地二期启动建设，新尚资本、锡创投、威孚高科带动更多社会资本进入开始C2轮融资……张伟民说，四年间他们以投资者的身份见证了企业一点点地规模扩张，生产线慢慢爬坡满产。凭借“爆款”8155智能座舱，车联天下包揽项目订单量、细分领域市场占有率等行业第一，入选2023年度“座舱域控制器TOP10供应商”。

　　今年4月，车联天下亮相2024北京国际车展，首次面向公众展示舱驾融合产品（高通SA8775P）及舱泊一体高端座舱产品（高通SA8255P）；5月30日，车联天下与卓驭科技基于高通骁龙四代（SA8775P）达成战略合作，推动高阶驾舱融合技术落地。舱+泊+行+AI一体，车联天下在数字座舱和智能驾驶融合领域开始了新一轮的探索和创新，也是D轮融资的任务所在。

　　“如果说，投资前的科学分析而后形成缜密的判断，是我们有耐心的底气所在。之后伴随企业的共同成长中，‘耐心’就不仅仅指时间概念。”茹华杰认为，更重要的是以怎样的心态去陪伴企业成长，是急于让投资有一个数量的变现增长，还是帮助企业基于长期发展目标的可持续能力的构建。“两域融合是车联天下又一次新的创业的开始，需要应对更大的风险挑战。这将是一个新的耐心考验的开始。”