造船业作为海洋经济发展的重要“风向标”，其零部件多、供应链长且产业关联度高。在当前造船业新一轮上升周期中，宁波博大船业精准定位，以创新为内驱力，在差异化市场中“扬帆破浪”，为海洋产业高质量发展不断注入新动能。

　　弧光闪闪、焊花四溅。走进宁波博大船业有限公司，眼前一片繁忙景象。在制造船台上，公司自主研发设计的“甬利”号南极磷虾捕捞加工船正进行主体设备安装。这艘总长138.8米、总投资6.5亿元的巨轮，由武汉船舶设计研究院负责总体关键技术研发，采用先进的连续泵吸捕捞系统和智能化流水线，日加工能力达800吨，年捕捞量8万吨，生产产品涵盖虾油、虾粉等。据公司常务副总经理张苏元介绍，该船完成度已达70%，目前船体外壳全部完工，内部加工产品、捕捞设备和甲板设备等已确定并将逐一安装，今年9月有望下水，明年年底便可前往极地捕捞。

　　南极磷虾被喻为“海上金矿”，资源储量极为丰富，是全球海洋中最大的单种可捕捞生物资源。虽然我国在捕捞规模上仅次于挪威，位列全球第二，但开发利用水平较低，国内多数捕捞船或是收购外国替换南极磷虾捕捞船，或是在原有捕捞船基础上进行改造。而博大船业既是建造方也是投资方，“甬利”号作为我国首艘自主研发设计的南极磷虾捕捞加工船，其建成投产后，不仅填补博大在研发、制造、捕捞、深加工全产业链上的空缺，更大大提升我国在南极磷虾捕捞加工领域的技术水平，有力推动海洋渔业转型升级。

　　在博大船业看来，行业存量重在国际市场。南极磷虾船的建造仅是其向外拓展的一部分。博大船业早就瞄准东南亚市场中等吨位集装箱船，经过多年积累，已在差异化市场中占据了较大份额。在去年完成上水10艘，创下交船历史新高的基础上，今年一季度完成产值比去年同期增长25%。今年以来，订单持续保持高饱和状态，生产任务已排到明年6月，整体产值相比去年将增加10%到20%，而且外贸方面特别是印尼、菲律宾等地，都在与他们积极衔接新业务，总体有25%左右增量的突破。

　　宁波博大船业以创新引领发展，在海洋产业中不断开拓进取，展现出强大的活力和竞争力。张苏元表示，博大船业将继续乘风破浪，为海洋经济的繁荣做出更大贡献。