备受关注的新建南通至宁波高速铁路嘉兴段迎来新进展。这几天，位于嘉善县的下穿汾湖隧道工程现场，盾构机零配件陆续进场。一台800吨大型履带吊，挥扬着42米高的臂膀，准备“大展身手”。一旁，工作人员正在对盾构机台车（后配套拖车）前部的一层进行组装和测试。

　　“作为盾构机的重要组成部分，台车给盾构机运转提供动力支持和方向指引。”盾构机机长马才介绍，大部分的液压管、水管、泡沫管及油脂管从拖车内通过到达盾构主机。该台车共分前后段分别三层，目前正在组装的是台车的前半段一层和后半段的一、二两层。待盾构机部分零件在地面组装后，拥有800吨吊装能力的履带吊，将把这些零件吊至盾构井内，进行整体组装。

　　“盾构机大型配件刀盘预计6月初下井组装，这也标志着嘉兴市最长刀盘直径的盾构机进入盾构组装阶段。”中铁隧道局集团有限公司新建南通至宁波高速铁路站前II标项目经理部一分部项目书记周东奎说。

　　4月25日，国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”在浙江杭州成功下线。该盾构机拥有14.8米的刀盘直径、13.85米的主机长度和约115米的总长度，整机重量约3986.6吨，针对汾湖隧道复杂地质条件和超浅埋掘进风险，量身创新定制、严格标准监造，超14米的盾构机刀盘，是目前全市最大的盾构刀盘。不仅如此，该盾构机还集成了盾构智能互联项目协同管控应用系统、隧道洞内无轨水平运输安全调度系统、绿色环保泥水分离工艺等一系列智能化系统，为实现高安全、高质量、智能化、绿色化的隧道建设提供了坚实保障。

　　下穿汾湖隧道工程位于苏州市吴江区和嘉兴市嘉善县，隧道全长3732米，其中浙江境内2228.59米，隧道设计为单洞双线隧道，设计速度350km/h，呈“V”形纵坡，下穿汾湖段最大水深约4米，下穿汾湖段1180米。

　　待盾构刀盘下井组装后，将开展盾体前移，下盾尾拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工工作，为8月初开启穿江越湖盾构之旅奠定基础。届时，盾构机将由南向北掘进，计划用8个月的时间，于明年5月完成盾构掘进工作，打通汾湖隧道。

　　作为国家高速铁路网“八纵八横”沿海铁路的重要组成部分，通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的沪宁城际、盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁和在建的金甬铁路、南沿江城际等多条线路相连，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。

　　其中，嘉善县境内线路长约22.5公里，线型北部从江苏引入，以隧道形式下穿汾湖水上运动中心后，以桥梁形式穿过陶庄镇，于夏墓荡东侧西塘镇礼庙村设嘉善北站，出站后并行常嘉高速公路西侧向南走行，自天凝镇东部通过，引入嘉兴南站。嘉善至宁波、苏州实现“半小时高铁圈”，方便嘉善市民交通出行。