“目前车间机器人全力生产抢交付，可实现24小时作业。”在中交二航局科工（武汉）有限公司自动化机器人生产线，龙门智能焊接机器人正在近10米长的钢板上来回焊接。车间负责人告诉记者，得益于技术创新，生产线“智造”再升级。

　　“我们的机器人最大生产效率可达每分钟350MM，8小时能生产200米，相较传统人工焊接，机器人无需人工操作，可实现全自动焊接，且焊缝外观质量好，一致性强，探伤合格率达99%以上。”技术员尚傲翔告诉记者。

　　在桥梁建设中，每座桥因地形、技术特点等因素会产生不同需求，企业需根据要求为其量身定做特殊形状的钢结构，其中要求最高的便是焊接技术。

　　“在桥梁钢结构领域，焊接技术决定产品质量。”中交二航局科工（武汉）有限公司党支部书记陈龙表示，高技能焊接工较为稀缺，对高质生产带来挑战。在新洲区科经局工业技改指导和政策支持下，企业成功转型升级两条生产线，有效解决焊接工人短缺的问题。

　　近年来，中交二航局科工（武汉）有限公司持续开展技术创新，打造智能一体化桥梁钢结构生产线，实现创新蝶变。

　　在桥梁钢结构焊接中，钢结构桥梁的结实耐用和一种关键部件U型加强筋（U肋）的关系十分密切，它的作用与硬纸板中间的波浪形夹层相似，U肋内部的焊接一直是世界难题，制约着公司发展。

　　生产一线即实验基地。2020年，拥有大量业务的中交二航局科工公司与正在进行U肋焊接研发的锂鑫自动化优势互补，开展智能焊接机器人项目合作，U肋焊接机器人将单元件抗疲劳寿命提升1.5-4倍。

　　尝到智能化生产甜头后，中交二航局科工公司积极探索智能化生产，先后组建科研生产团队和桥梁实验室。

　　团队刚成立，就面临实现自动化焊接中焊缝识别以及焊缝跟踪这两大难题。一次偶然的自动化焊接大会，让团队看到了希望。“我们通过不断努力，最终解决相机识别和机器人手臂的数据协调问题。同时根据实际使用工况，我们优化机器人滑动轨道，最终解决机器人焊接作业范围问题。”中交二航局科工（武汉）有限公司党支部书记陈龙向记者介绍。

　　通过不断更新，该公司生产的智能化机器人适配性越来越高，进一步提高了焊接精度和效率。从武汉二七长江大桥、武汉沌口长江大桥到常泰长江大桥、重庆白居寺长江大桥，纵使大桥“千般变化”，公司总能依托关键技术和科技创新，为其量身打造合适的“结构”。

　　据了解，公司已投入4800万进行技术研发，每年研发投入占营业收入4.38%以上。后续将进一步加大投入，着力研发钢结构制造智能工厂、全流程焊接机器人，实现焊接自动化、智能化，以科技创新助力产业升级。

　　近年来，新洲区积极指导企业技改挖潜，推动智能化升级改造。2023全年共进行技术改造项目206个，工业技改投资达102.58亿元。下一步，新洲区将抢抓大规模设备更新和消费品以旧换新机遇，打好组合拳，加快重点产业、基础设施建设等领域设备更新，提升新洲“智造”力。