过去两年，太阳能光伏电池与新能源汽车、锂电池一起，被称为我国外贸出口“新三样”，并成为我国外贸产业的新增长极和经济的新增长点。

　　而盯上“新三样”这一新增长机会的，也不光是跨界入局的终端产品制造商，设备商、零配件商，产业链最上游的材料商也在积极布局当中，其中就包括全球化工业的巨头——巴斯夫。

　　日前上海举行的CHINAPLAS 2024 国际橡塑展上，巴斯夫重点展出了一系列面向“新三样”市场的新材料解决方案，体现出其对这一新市场的高度关注。

　　面向光伏市场，巴斯夫与边框制造商沃莱新材共同研发了新的光伏边框整体解决方案。该方案用聚氨酯复合材料和水性涂料代替传统铝制边框，可以帮助光伏边框减少85%的产品碳足迹（PCF）。

　　看到新能源车对于零部件的轻量化需求，巴斯夫还推出了针对新能源车电机的一系列定制化新材料组合，可以进一步减小电机的尺寸和中梁，提高功能的集成化，并使材料能够承受高电压、温度升高和腐蚀性冷却液的恶劣环境。

　　尤其针对固态电池领域，巴斯夫和卫蓝新能源共同展出了一款创新的固态电池包，电池包的侧边冷却板和圆柱形电池支架均使用巴斯夫 Ultramid 材料制成，相较传统材料可分别减重 55%和25%。从而降低能耗，延长汽车的行驶里程。

　　在接受36氪等媒体采访时，巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋将上述固态电池包的诞生称为“标杆性的、里程碑的事件”。楼剑锋表示，巴斯夫专注的方向是下一代电池技术，包括固态电池、钠离子电池等等，将从巴斯夫的角度，聚焦先进材料助力下一代电池技术的开发与智能化。

　　巴斯夫对于新能源车，尤其是电池领域的布局由来之久。2021年巴斯夫正式控股了锂电正极材料商湖南杉杉能源，重点布局锂电高镍三元产能。去年巴斯夫还在江苏溧阳成立了巴斯夫长三角物理研究中心，聚焦新能源汽车与储能的应用。

　　“新三样是目前国内少数几个快速增长且潜力巨大的新赛道之一，新材料企业转向这些新市场也是为了寻找业绩新增量。”一位专注新材料的投资人告诉36氪。“新三样”解决方案是目前几乎所有化工巨头都在发力的重点领域之一，包括沙特基础工业、科思创、陶氏等都在本届CHINAPLAS上展出了相关解决方案。

　　提到“新三样”，与之相关的碳关税是绕不过去的话题。随着欧盟等地区相继推出碳边境调节机制（CBAM，也称碳关税），我国光伏、锂电池和电动车的出口都面临着隐性碳壁垒的挑战，需要对产品的全周期开展减碳。

　　针对下游市场的降碳需求，巴斯夫也推出了一系列可再生牌号产品及循环解决方案，可以满足客户在减少产品碳足迹、达成可回收成分比例的目标。

　　以TPU材料为例，巴斯夫特性材料中国TPU业务总监庄巍博士告诉36氪，目前巴斯夫可以为下游新能源车客户提供多种低碳材料，包括了生物基TPU、生物质平衡(BMB)TPU和可回收TPU等，可以让客户的产品碳足迹进一步降低。

　　此外，据庄巍介绍，巴斯夫的TPU材料本身较PVC和传统皮革材料更加低碳，在汽车座椅和充电线材料中，用TPU代替皮革和PVC，本身也可以起到降碳效果。

　　目前，巴斯夫还为其近 4.5 万种全球在售产品提供“从摇篮到大门”的产品碳足迹数据，提高产品碳排放的透明度，帮助其客户了解并减少自身产品的碳足迹。

　　减碳也与巴斯夫本次展会的主题“碳索之路、携手同塑”高度契合。楼剑锋表示，中国市场正转向高质量、可持续的增长模式，巴斯夫在华的投资信心是不变的，我们会继续投入，聚焦可持续发展、低碳绿色。

　　关于如何进一步拥抱可持续发展，巴斯夫一直在思考自身在整个化工产业链中的角色。楼剑锋表示，推动可持续发展需要整个产业链的合作。“巴斯夫不仅仅提供创新的解决方案，也希望面向未来的化学创新，同时也会跟利益相关者，特别是产业链上的合作伙伴进一步合作，寻找新的业务增长模式。”