作为国内首条山地轨道示范项目，都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目从建设初就备受关注。近日，该项目巴朗山隧道左线区间“蜀畅二号”TBM顺利始发，采用“蜀畅二号”双护盾TBM掘进能实现月进尺400米，掘进效率提高12倍，节约50%人力，为加快全线建设速度提供了坚实保障。

　　日前，记者走进项目建设现场，一片如火如荼的忙碌景象映入眼帘。右线区间的“蜀畅二号”TBM也进入了现场组装阶段，伴着机器的作业声，参与组装的工程师们正有条不紊地对TBM内部进行组装、详细检查。

　　“在隧道施工方面，最快最安全的就是盾构施工。我们这个双护盾TBM就是在这个盾构机的基础上，进行了一个进一步的优化改进。它是专门针对这个硬岩掘进的，特别适合巴郎山隧道这个项目。”协作队伍技术负责人罗振华向记者清楚详尽地介绍起了双护盾TBM。

　　据悉，巴朗山隧道作为都四项目全线控制性工程，具有桥隧比高、难点工程量多、施工难度大和地灾风险高等问题。同时该隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达86.5%、存在破碎带、富水地层、软岩大变形、岩爆等不稳定因素。针对以上特点，蜀道集团专门为巴朗山隧道再制造设计出了“蜀畅二号”双护盾TBM，该机器整机长度为170米，重量约1100吨，最大推力25860千牛，开挖直径6.5米，可同时满足单护盾和双护盾双模式切换,相较于传统隧道施工技术，双护盾TBM施工更具优势。

　　“巴郎山隧道分为左右线，左线全长13.5公里，右线全长13.4公里。目前左线已经在4月2号完成TBM始发。”工区负责人谢良明告诉记者，右线的TBM正在组装，预计5月中旬进行始发掘进。该机器的使用，将大大提升隧道挖掘速度，为项目建设节省大量人力物力。

　　都四项目作为全国首条山地轨道交通项目，承担着先行先试、示范探索的使命，是连接成都平原和川西高原的又一交通通道，对民族团结、乡村振兴、旅游开发及改善川西高原出行条件起到积极推动作用。项目建成后，将在全国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充全国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。