3月28日，小米汽车召开上市发布会。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米SU7正式发布。
备受瞩目的小米SU7价格也正式披露。标准版21.59万元，小米SU7 Pro定价24.59万元，小米SU7 Max定价29.99万元。对于价格，雷军表示，都是亏钱的。“大家太卷了，对小米期待太高了。”
有业内人士向记者表示，小米汽车以20万元以上的价格冲击高端市场，这与小米品牌本身追求高性价比的定位并不冲突，因为小米汽车是小米集团的全新业务，有独特的市场策略和定位。
在发布会开始，雷军还谈及了其造车感受。雷军表示，“车真的太难了，难到苹果都放弃了。”“造车很苦，但成功很酷！”
在小米汽车上市发布会上，蔚来董事长李斌、小鹏CEO何小鹏、理想汽车CEO李想都来到了现场。雷军表示，他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。此外，长城汽车董事长魏建军、北汽董事长张建勇等车企高管也来到了现场。
本次发布会一开始，雷军就用多个“最”形容了小米汽车。雷军表示，小米汽车的目标就是造一台“梦想之车”，这个时代的梦想之车必须要有最先进的智能科技、最出色的驾驶质感，这两者缺一不可。他表示，在设计之初小米就希望小米SU7是50万元以内最好看、最好开、最智能的车，还必须是一台高品质之车。
此前，小米汽车有海湾蓝、橄榄绿和雅灰三款颜色。雷军表示：“前几天小米汽车销售门店开业，很多人看完跟我说，真车比照片好看很多，主要是我们型面非常圆润，无论怎么拍照都很难拍出那种感觉。”在本次发布会上，小米汽车又推出了流星蓝、霞光紫、寒武岩灰、熔岩橙、珍珠白、钻石黑六大颜色。
雷军表示，以前海湾蓝这样高饱和度的颜色家用车很少用，都用在豪车上。因为这种高饱和度的颜色要在户外暴晒十几年不褪色，它的制作工艺非常复杂、成本极为昂贵，以前只有豪车才能用得起。雷军称，小米SU7每一种车漆都下了很大的功夫，车漆的研发难度可能比大家想象的还要大，每一款车漆都花了十几个月和不少研发成本。
续航方面，雷军介绍，小米SU7全系长续航，在CLTC工况下标配起步续航为700公里。小米SU7 Max版同时实现2s级零百加速和800km+续航。他更是骄傲地使用了一个引爆全场的词语：“小米SU7的续航遥遥领先！”面对全场突如其来的欢呼，雷军还笑着解释了一下：“领先一代哈，领先一代。我觉得老余（指余承东）把遥遥领先这个词发扬光大了。”
2022年8月11日，雷军曾表示：“小米自动驾驶的目标是2024年进入行业第一阵营。”为了达成这一目标，小米坚持对智能驾驶技术长期投入，第一期投资33亿元，2023年投资追加到47亿元。
在生态方面，小米SU7也构建了独特竞争优势，实现了应用无缝上车等功能，可以把手机应用给“Pin”到车上，秒变车机原生应用，比如抖音、微博等应用。除了小米手机之外，小米SU7还支持部分苹果生态，支持AirPlay、iPad等。
雷军在发布会上表示，造车真的太苦了，苦到苹果都放弃了。此前，对于苹果放弃造车的消息，雷军曾表示，从战略角度来看，在“人车家全生态”中汽车、出行场景是生态闭环不可缺少的环节。小米SU7对苹果生态的支持非常全面、非常彻底，希望小米SU7成为苹果用户购车的首选。
价格方面，小米SU7标准版定价21.59万元。雷军表示，这个价格小米是亏钱的。
小米SU7 Pro定价24.59万元。
被雷军称为“性能猛兽”的小米SU7 Max定价29.99万元，雷军称，原本定价是35万元左右的，但“大家太卷了，对小米的期待太高了”。
谈到价格，雷军表示，“不谈配置谈定价就是耍流氓”。从各种指标来看，小米SU7基本不输特斯拉Model 3，因此在定价上也对标特斯拉Model 3，比其便宜3万元作为致敬。
有业内人士向记者表示，小米汽车是小米集团的一个全新业务，它有自己的市场策略和定位。事实上，小米近期的手机产品也在冲击高端市场，如果小米汽车能够成功，有望通过汽车形象带动小米整个品牌的高端化进程。
目前，汽车行业价格战日益激烈。龙年刚一开始，比亚迪就以起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版掀翻了A级家轿市场。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企纷纷进行降价。
信达证券研报统计称，分车型看，本轮汽车行业价格战中，A级、B级轿车平均降价3万元以上，豪华级轿车起售价逐渐落在20万至25万元区间。分动力类型看，燃油车成本和利润空间相对稳定，降价趋势或趋于稳定，新能源车由于电池成本下降，本轮降价动力和空间相比油车更为充足。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受记者采访时表示，汽车行业目前是在“拼钱”，家底不厚、融资能力弱的车企将首先出局。比如早期未量产的博郡汽车、绿驰汽车，近年来资金链遇到困境的威马汽车、天际汽车、爱驰汽车，甚至有造车新势力刻意减产少卖车，希望能熬到资本市场复苏或上市。
在淘汰赛打响的阶段，小米汽车20万元以上的价格为何不像很多网友预期的那样“19.9万元交个朋友”？天使投资人郭涛接受记者采访时表示，规模化生产是降低成本的关键因素之一。小米汽车在初期由于尚未实现规模化生产，采购成本和制造成本较高，这可能是其难以实现低价的一个原因。
此前雷军曾发微博表示，就是特斯拉那么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%利润。Model 3目前定价24.59万元，如果按照财报运营利润率粗算，也需要22.3万元售价才能基本打平。“小米SU7标准版配置远超 Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。定价上确实有些压力，希望大家理解。”雷军说。
郭涛认为，新能源汽车的研发成本高，特别是电池、电机、电控等核心技术的研发投入巨大，这些都会反映在最终的产品定价上。除此之外，小米汽车定价还与品牌定位、市场预期、营销策略等因素有关。
从研发投入来看，雷军曾称，小米造车的投入是其他汽车制造商的十倍。一般汽车品牌造一辆车总计投入300人至400人，费用在10亿元至20亿元，而小米汽车的第一辆车整体投入3400名工程师，研发费用超100亿元。最新财报显示，2023年，小米集团在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元。“我们用真金白银来表达了认真造车的决心和态度。”雷军说。
汽车行业除了价格之战外，营销和技术等多维度竞争也日益激烈。林示认为，汽车行业也在“卷品牌”，品牌力弱、不善于营销、声量小的汽车品牌会被挤压生存空间，车企高管既要树立自己的“网红”形象，也要善于造势、炒作话题。
面对行业的激烈竞争，雷军此前表示，已做好了充分的各方面准备。小米汽车的“从0到1”与小米手机不完全相同，小米汽车需要做出点更不一样的东西，最重要的是真正的智能科技，满足大众对小米、对新能源车的真正期待。
