3月26日晚上，随着最后一车混凝土缓缓入模，苏台高速公路（二期）TJ04标重点控制性工程——洲泉高架一号桥主桥顺利合龙，比原计划工期提前了2个月，为项目全线贯通按下“快进键”。

　　洲泉高架一号桥全长3.5千米，主桥横跨京杭古运河杭申线航道，主跨60+100+60米，全桥共计110个块段，共有4块合龙段，中跨合龙段2个。

　　“主桥跨京杭大运河，是项目的关键控制性工程。在项目建设中，京杭大运河频繁的河道运输、高标准的环保政策，以及设计线路紧靠高压线是三大难点。”苏台（二期）TJ04标项目负责人贾军军介绍。

　　为了保障河道运输安全，最大程度降低项目施工对水环境的影响，项目技术团队在进行挂篮施工前，就提前设计定制了一体化防护设备，保证坠物全封闭兜底防护。同时，每个月对挂篮施工下方水质进行PH检测，有效维护运河环境和通航条件。

　　面对最后一个难点，如何在施工中与高压线保持最大安全距离？基于BIM技术的虚拟施工派上了大用场。建模模拟施工现场后，技术团队在可视化施工效果中不断优化施工过程，将塔吊设置在高压线路的南侧，保证塔吊重臂与高压线的安全距离控制在15米以上。

　　此外，为加快施工节奏，项目充分利用预应力混凝土的养护期，将挂篮施工分解为底腹板钢筋绑扎、内模安装、顶板钢筋绑扎、混凝土浇筑等九大关键工序，让四个主墩的挂篮节段施工形成“循环圈”，实现有节奏、高效率的流水式施工。

　　在挂篮施工前，项目以桌面推演对作业工人进行了多次专项培训，同时落实工序作业安全措施标准化，培养施工习惯，九大关键工序的衔接训练已成为了工人们的“肌肉记忆”。其他辅助工序穿插作业，历经两个轮次后，逐步形成了“9天一循环”固定作业模式，较常规的挂篮“平行作业”模式，一个节段可缩短4天，真正做到了工序间无缝衔接。

　　作为苏台高速公路（二期）项目首个采用挂篮施工合龙的桥梁，“9天一循环”固定作业模式和工序作业安全措施标准化，为项目后续施工创造有利条件，也为同类型桥梁施工提供了可推广可复制的宝贵施工经验。

　　苏台高速公路（二期）项目总投资约180亿元，是全国第一个县级自主投资的超百亿高速公路项目，也是贯彻落实长三角区域一体化发展国家战略的重大项目。苏台高速公路（二期）是桐乡实现接沪融杭连苏的重要通道，项目建设对推动桐乡区域经济发展有着重要战略意义。

　　目前，苏台高速公路（二期）已累计完成投资112.8亿元，占总投资的62.9%。接下来，项目将围绕路基、路面和桥梁工程等重点，同步推进房建、机电交安以及配套项目建设，力争早日实现通车目标。