据南京海关统计，今年前2个月，江苏省出口各类船舶总值182.4亿元，同比增长150.1%。三大主力船型出口额均实现倍增，集装箱船、散货船、液货船分别出口88.9亿、61.5亿、14.1亿元，同比分别增长788%、106.1%、104.8%。

　　阳春三月，天气转暖，在全国最大的民营造船基地、国家级船舶出口基地泰州，各家船企正加紧进行生产施工。

　　3月14日，在江苏扬子鑫福造船有限公司的船坞内，14艘远洋运输船舶正同时建造。起重机伸展着长臂，准确无误地将预制的船舶部件移动到指定位置，机器轰鸣声此起彼伏。无独有偶，位于该公司下游40公里处的江苏新时代造船有限公司内，54#50000吨Ⅱ类化学品船、45#115000吨成品油船、50#113500吨油船三艘船舶也于同日开工建造，该公司在建的船舶已达到30艘。

　　“高效、快捷的生产节奏对我们安排生产计划提出了较高要求，各个环节需严丝合缝才能确保新船顺利交付。其中，进口船用零部件能否及时到位成为关键一环。”江苏新时代造船有限公司关务吴雪琴表示。

　　在及时了解造船企业设备及零部件的进口计划、建造过程出现的困难和需求后，南京海关落实关企协调员制度和船用备件“随到随检”便利化措施，加快料件通关速度，为新船建造提速加码。

　　去年底，商务部等10部门联合印发《商务部等10部门关于提升加工贸易发展水平的意见》，明确了“暂停对加工贸易限制类商品采取担保管理措施至2025年”等12项措施，为船企注入了更强的发展动能，弘业重工（如皋）有限公司便是受益企业之一。

　　“我们公司生产的船舶分段需要用到保税进口的钢板，这些钢板属于加工贸易限制类商品。放在以前，我们需缴纳48万元的加工贸易保证金。新政策实施后，我们不再缴纳这笔钱，极大缓解了公司的资金流动压力，切切实实感受到了改革红利。”公司关务负责人崔海燕说。

　　作为全国船舶海工产业第一大省，江苏已集聚了譬如新时代、扬子江船业等大型船企，油船、LNG双燃料动力船、超大型集装箱船等高端船型备受国际市场青睐，成为招揽国际订单的“王牌”产品。随着企业竞争力不断提升，产业集中度、全产业链现代化水平也在不断升级。