还有9天，小米汽车就要发布。据豹变了解，小米汽车内部讨论的定价较之前下调了3万到5万的幅度。不过，发布会前仍有可能调整。

　　龙年一开年比亚迪祭出王炸，7.98万元起的秦PLUS DM-i和10.98万元起的宋Pro DM-i等多款荣耀版车型，直接掀翻了国内新能源汽车的桌子。为了进一步抢占市场，无论是造车新势力还是合资品牌，纷纷跟上比亚迪的步伐开始降价。

　　就连一向走中高端路线的小鹏汽车，也要推出低价车型。小鹏汽车的创始人何小鹏在不久前的2024中国电动汽车百人会论坛中表示，小鹏将推出全新品牌，主攻10万至15万价位的市场。

　　一向以“鲶鱼”著称的小米，虽然汽车还未上市，但已经在这场价格战中成为被搅动的“沙丁鱼”。网友们纷纷调侃：“雷军还未上桌吃饭，桌子就已经被掀了。”

　　这场价格战，对小米汽车带来的焦虑和影响是明显的。

　　接近小米汽车的知情人士向《豹变》透露，小米汽车内部连续召开几次高层会议，都围绕着“如何定价”以及“是否要调整定价”的问题展开讨论。雷军的焦虑也显而易见，怕定价太高，销量难以一炮打响，更害怕定价太低影响小米集团的高端形象。

　　最重要的是，即便定在二三十万的中高端价位，考虑到单台成本，小米汽车在短期内也难盈利，更无法支持品牌用“低价换量”的策略抢占市场。

　　眼下，小米集团已经明确了小米汽车的发展方向——坚持走中高端路线，不靠低价靠实力。市场的反馈会如何？大幕距离拉开的时间越来越近。

　　筹备了三年的小米汽车，终于进入了上市倒计时。

　　3月13日，小米集团董事长雷军官宣小米SU7将于3月28日发布，发布会结束之后将公布价格，并且上市即交付。官宣第二天，小米汽车预约到店人数，一天之内增加了10万多人。

　　雷军表示，目前主要忙三件事情：第一批29城的交付中心、销售门店和服务网点开业，同时确定第二批城市的选址；尽快提升工厂产能，确保发布后尽早交付；以及准备小米SU7发布会。

　　据上述知情人士向《豹变》表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万起，高配版的定位为33.6万元起。发布会之前或将做进一步调整。

　　目前，小米SU7高低版本主要对标特斯拉Model 3和极氪001，不仅配置相似，就连价格也是全面对标。

　　小米汽车内部认为，定价在20多万的区间，以小米手机既有用户的购买力和市场投放的反馈来看，小米汽车的订单会爆。而30多万区间的定价，虽然会因为价格略高损失一部分销量，但借助配置、营销，让小米汽车在高端市场站稳脚跟，并把一部分买国外豪车品牌的年轻人吸引过来，就是小米汽车的阶段性胜利。

　　走高端路线，必定会舍弃一部分销量。26.6万元换量，33.6万元巩固高端形象。

　　在低端价格的车型市场中内卷，不仅会陷入长期亏损的困境拖累集团营收，也有损小米集团内部经营多年的高端形象。而小米汽车自立项的那一天起，就想好了目标，借助汽车往高端路线再进一步。

　　根据小米集团最新财报显示，小米集团2024年总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。

　　过去一年，小米集团持续推进“人车家全生态”战略，研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%。其中智能电动汽车等创新业务投入 67亿元。

　　同时，从造价成本来看，小米汽车的定价很难下去。

　　《豹变》曾在《卖不上高价？雷军焦虑了》一文中分析过小米汽车的成本。高配版的电池是小米与宁德时代合作开发的三元锂电池，造价成本为12万元，低配版配备的电池为磷酸铁锂，造价成本也在8万元上下，比原计划投入的电池成本要高。

　　通常情况下，一部纯电车的电池成本，占整部汽车造价的45%，甚至更高。按此推算，小米汽车的整车造价成本将在18万至27万之间，再加上研发投入、营销宣传、门店投入等其他成本，小米汽车的售价高配版也将在33万元以上，才能勉强找到盈亏平衡点。即便高配版的定价维持在33.6万元上下，小米汽车依旧不赚钱。

　　从小米集团的内部反馈来看，小米汽车短时间内很难推出低价车型。

　　近年来，大多数车企在价格战中打得水深火热，不仅没有获得理想中的销量，反而严重拖累了公司业绩。眼下，小米汽车没有聚拢起自己的汽车产业链，相较比亚迪等老牌车企，原材料的采购没有价格优势，此时下场搅入低价市场，也会严重挤压了小米新车的生存空间。

　　尽管小米汽车内部已经定调要走高端路线，但雷军本人依然对小米汽车是否能一炮打响，感到非常焦虑。

　　三个月前，雷军在央视节目中称，小米在造车上的投入人员和资金，比其他车企多了十倍，自己是抱着“志在必得”的决心来造车。但是自己对小米汽车有所担心，“怕一上来不火，大家都不来买；又害怕太火，大家都来买，要等一两年肯定会被骂惨了，各种焦虑情绪。”

　　据知情人士表示，雷军在内部的几次会议中反复商讨，如何能在定价不变的情况下，让小米汽车一炮打响？尽管上市在即，雷军依旧没有十足的把握。

　　也许是受小米汽车充满未知的影响，雷军也以肉眼可见的速度清瘦下来。今年3月参加全国两会时，媒体拍摄的图片里，雷军明显苍老，有网友评论“造车催人老”。

　　眼下小米汽车工厂已准备就绪，不仅产能拉满，工业园区内停放了超千台库存车。3月19日，雷军也在微博中表示，这次董事会选择在小米汽车工厂召开，董事们参观了工厂，并试驾了小米SU7。

　　3月28日发布之后，小米汽车SU7预计4月份开始正式交付。

　　从手机开始，擅长互联网营销的标签深深烙在小米公司里。为了让小米汽车能畅销，雷军或将在发布会当日给予粉丝优惠福利，例如2000定金抵扣6000万，3000元定金抵扣10000等。不过具体的优惠幅度，暂时并未敲定，以当天的具体官宣为准。

　　此次，小米汽车还推出一款创世版纪念款，在车身侧围的雷达位置会标记出“纪念款”标志，据《豹变》了解到，纪念款的数量仅有1000台，没有购买门槛，前1000名消费者下订之后锁单，才能从工厂定制并交付。

　　这半年来，小米汽车一直在参考其他友商高端产品线的定价和销量，包括问界M7、M9、Model 3以及极氪001等。

　　具体来看，自2023年9月上市以来，指导价在24.98万至32.98万元的问界新M7，累计大定超14万辆；售价46.98万元起的问界M9，上市至今累计订单接近6万辆；过去一年Model 3的累计销量超过14.7万辆；今年2月末上市，起售价26.9万元的全新极氪 001，累计大定突破2万辆，并向着交付首月3万辆的大定目标冲击。

　　友商的成绩既给小米信心，又给雷军压力。

　　当然，即使小米汽车一炮打响，以国内汽车行业的内卷情况来看，小米汽车能否在5年内盈利也是个问号，雷军背负的董事会和二级市场的压力也会很大。

　　小米集团上市后一直被二级市场的投资者诟病“不会市值管理”，借助小米汽车的东风，小米的股价反弹到10元以上。

　　从整体来看，新能源市场的发展已经过了起步时期快速发展阶段。今年2月受到春节假期和需求提前释放的影响，乘联会数据显示，当月新能源车市场零售38.8万辆，同比下降11.6%，环比下降42.1%。

　　也是因为增量蛋糕越来越有限，各家车企不得不祭出价格战大旗。而作为近两年最备受瞩目的造车新星之一，小米汽车进入市场，无论是对哪家整车厂商来说，都是一次极大的威胁。

　　在雷军写下的小米汽车长期奋斗目标中，要通过15至20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。这场硬仗并不好打，而第一场正面交锋即将来临。