国产大型邮轮2号船交付时间定了！

　　2月28日，澎湃新闻记者从中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司举行的2024年度媒体见面会上获悉，备受关注的国产大型邮轮2号船建造大节点计划正式确定，这意味着从现在起，国产大型邮轮2号船建造将进入全面提速阶段，中国大型邮轮建造正式开启“2.0”时代。

　　根据计划，国产大型邮轮2号船将于今年4月中旬入坞开始连续搭载，2025年5月初实现第一次起浮，2026年3月底出坞，当年6月开始试航，2026年年底之前命名交付。

　　目前，该船的详细设计出图、生产设计建模及模型平衡工作已基本完成，正在重点开展背景模型、舾装安装顺序（DOP）、厨房及洗衣间烟道等专项平衡，并开展重点区域模型复查，计划于今年5月实现全船技术状态的基本固化。

　　中国船舶总经理助理、大型邮轮项目建造总监陈剑威告诉澎湃新闻记者，2号船目前已与国内外不少供应商接洽，为进一步提升利润，将大力发展国产化。其中供应链角度空间更大，将在基础设备、常用船设备、装饰材料、家具等方面寻找国内替代供应商。

　　据悉，国产大型邮轮2号船在同型首制船“爱达·魔都号”的基础上进行了一系列优化。

　　该船总吨位约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。相比于首制船，第二艘大型邮轮总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。同时，根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）2020破舱稳性要求和国际海事组织（IMO）Tier III 标准和船舶能效设计指数（EEDI）第二阶段要求，新增了2套脱硫塔和选择性催化还原（SCR）系统；还配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，可满足乘客更为丰富的生活和娱乐需求。

　　由于2号船主尺度更大，因此相比首制船生产建造物量更多。根据外高桥造船的计划，2号船目标总建造工时将较首艘大型邮轮“爱达·魔都号”减少20%。今年2月26日，该船的舾装工程已正式启动。大型邮轮舾装工程是覆盖全船设备、管系、电气、铁舾、冷空通和调试多个专业的复杂工程，是保障全船航行和各项运营娱乐功能的基础。

　　外高桥造船舾装团队将围绕2号船船入坞、全船贯通、命名交付等各关键节点，着力提升管理创新、流程优化和技术攻坚能力，力争实现中国大型邮轮建造新的跨越。

　　2024年元旦，国产首艘大型邮轮爱达·魔都号开启首个商业航次，执行上海-济州-长崎-福冈-上海航线，航程安全顺利。此后1月7日，爱达·魔都号顺利返回上海吴淞口国际邮轮港，圆满完成商业首航任务，也标志着中国船舶从邮轮设计建造到自主运营的全产业链体系全线贯通。

　　值得注意的是，外高桥造船将在明确大型邮轮工程自主设计和自主建造目标的前提下，总结提炼突破大型邮轮总装建造、管理创新及相关流程等方面的经验，尽快形成中国特有的邮轮知识工程。

　　外高桥造船相关负责人表示，将持续对标国际一流水准，不断提升建造质量和效率，以成本控制为核心，将“斤斤计较”落实到各业务流程中，安全、优质、按时地完成国产大型邮轮2号船的建造，为我国构建高质量、高水平的本土邮轮产业生态作出新的更大的贡献。

　　当日，由上海外高桥造船有限公司为英美资源集团建造的第四艘19万吨双燃料动力散货船“乌班图·自由”在外高桥造船命名。至此，外高桥造船累计交付562艘船舶产品，其中好望角纽卡斯尔型散货船334艘，双燃料动力型船舶12艘，进一步巩固了外高桥造船全球大型散货船领域创新引领地位。

　　目前，中国船舶上海三大船企人员生产车间、船坞码头到处是一片热火朝天的繁忙景象。

　　据澎湃新闻记者了解，截至2月底，中国船舶集团有限公司旗下上海三大船企江南造船(集团)有限责任公司、沪东中华造船(集团)有限公司和上海外高桥造船有限公司多措并举，已确保人员到岗率达到95%以上，创下历年来的新高。据统计，上海三大船企目前同时在建船舶超60艘。

　　其中江南造船在建的20余艘船舶中，高端船型、品牌船型居多，今年前2个月就将完成全年交船任务的25%。沪东中华同时在建的船舶也超过20艘，下个月，该公司还将有3艘在建船舶进入试航状态，并计划交付1艘1.3万TEULNG双燃料动力大型集装箱船。外高桥造船方面，在建产品中的国产大型邮轮2号船计划于今年4月入坞搭载总装。此外，首次建造的8600车LNG双燃料动力PCTC也已全面进入分段制造、总组阶段，计划今年下半年入坞搭载总装。