一觉醒来，苹果放弃造车了。

　　凌晨彭博社放出重磅消息，苹果取消了自动驾驶电动车的所有开发计划。

　　苹果在一个简短的会议上宣布了这个消息，这场仓促的会议，只开了12分钟，并且没有回答任何问题。

　　12分钟，结束持续10年的造车项目，令人唏嘘。

　　苹果的“泰坦”计划，自2014年被曝光以来，有很多行业大佬参与其中，特斯拉、Rivian、通用、福特等诸多企业高管，都曾跳槽至苹果。

　　但过去10年来，苹果半遮半掩的态度，对泰坦计划始终秘而不宣，外界了解到苹果造车的消息，更多的是高管变动、计划延期，项目重组...

　　如今尘埃落定，苹果直接战略性放弃，彻底是黄了。

　　不过消息放出后，苹果股价还出现了小幅上涨，马斯克也在推特转发了相关帖子，放出一个敬礼和香烟的表情符号，不知道是在致敬还是无奈。

　　理想汽车CEO也发文，支持苹果的决定，称“选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适”。

　　放弃造车，影响最大的还是苹果2000人的造车团队，以及数百名硬件工程师和车辆设计师。

　　当听到这个消息时，这些人都“感到惊讶”，接下来他们将面临两个选择：

　　转岗至生成式AI部门，或者被裁掉。

　　“造车项目组里的许多员工将被调到机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目，这也是公司日程表里愈发重要的事项。”报道称，苹果项目高管告诉员工，硬件工程师和车辆设计师则有机会申请其他项目组的工作。

　　苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch，当地时间周二在内部宣布了这一决定。

　　目前苹果汽车团队（即特殊项目团队，简称SPG）的员工，已经开始专注推动生成式人工智能项目，后者已经逐渐成为苹果的战略重心。

　　从汽车转向AI，从某种意义上来说，是苹果的后知后觉。

　　目前新能源汽车的竞争已经白热化，从早期的野蛮生长，开始趋于理性，大批初创企业倒在了爆发前夜。

　　一个事实是，新能源车的平均售价要比燃油车更高，同时便利性还远达不到人们的需求，越来越多的车企已经开始转向利润更高的燃油车或者混动车，比如福特和丰田，都在降低对纯电动车的预期。

　　美国市场端对新能源车的需求也开始放缓，瑞银预测，2024年美国电动汽车销量的增速，将从47%降至11%。

　　对于苹果汽车来说，泰坦项目造在2014年就已经立项，蔚来、小鹏或者理想也几乎在同一时期成立，如今蔚小理已经初具规模，甚至2021年宣布造车的小米，在今年也会上市交付，苹果汽车似乎起了大早，赶了个晚集。

　　据彭博社报道称，苹果汽车团队，也面临高层和董事会的压力，要求他们尽快推出产品。

　　在项目后期，苹果曾计划把这款车的价格定在10万美元，但内部的意见并不统一，他们担心会削弱苹果产品一贯的高利润率，和前期大投入不成正比。

　　汽车项目迟迟没结果，目前大火的AI赛道上，苹果的表现也稍显逊色。

　　彭博社报道称，苹果在人工智能领域内非常落后，这对于一家自认为是消费技术领域最大创新者的公司来说，会有巨大风险。

　　其实早在去年8月份，著名的苹果分析师郭明錤就发文称，苹果在生成式人工智能方面，“明显落后于竞争对手”。

　　前段时间大火的文生视频软件Sora，马斯克也来横插一脚，称特斯拉才拥有最好的文生视频技术。相比之下，苹果尚未公布其人工智能战略。

　　面对这个火热的赛道，苹果没有理由缺席。

　　当然，汽车不是苹果第一次放弃的项目。在此之前，苹果还放弃了电视机生产计划，只不过这次放弃造车太惹人注目了，不仅持续了10年，还烧掉了百亿美元。

　　意料中的失败？

　　随着苹果造车团队接下来的裁员和调任，这项始于2014年，高峰时曾高达5000人的项目，投入的百亿美元打了水漂，此前说了好几年的苹果造车梦碎，现在是真碎了。

　　其实早在一个月前，苹果汽车就已经向现实低了头。降低了这款车的智能驾驶水平，从L4级降到L2+级别，将电动汽车目标发布日期延后， 由最早在2026年正式推出电动汽车，延迟到最早2028年正式推出。

　　也就在那个时候，苹果高管们就已经在“重新考虑泰坦项目的存在”，“要么最终完成交付，要么将项目完全取消。”

　　这是彼时苹果造车项目负责人Kevin Lynch和首席执行官蒂姆·库克经过一系列会议后，给出的指令。

　　苹果选择中止泰坦计划，虽在意料之外，但也不难理解，因为过去这十年太坎坷了。

　　最初苹果造车野心很大，准备打造一款颠覆行业的汽车产品。当时苹果和麦格纳合作制造了一款造型类似小型货车的初始版样车，苹果曾设想，如何让这款车检测到司机心脏病发作，然后载着他们去医院。

　　然而这些还没实现，苹果转身去研究自动驾驶了，为了方便测试，直接斥重金1.25亿美元买下一座测试场，还没过多久，苹果的设计团队又开始将造车方向调整为实车落地。

　　这10年间，苹果造车的方向不断摇摆。对于如何造车，高层内部一开始就存在分歧，从驾驶体验，到实车落地，再到自动驾驶，不断推翻重来。

　　而导致战略摇摆的，则是泰坦项目团队隔三差五重组，在过去几年中，泰坦团队频繁传出解散的消息，高管离职跳槽更是不断。

　　造车十年间，泰坦计划至少换了五位负责人，一朝天子一朝臣也使得苹果的造车计划变了又变。

　　2014年，苹果汽车项目在前福特工程师史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）的领导下启动，他曾是iPhone和iPod的主管。

　　彼时，打造出一款没有方向盘的全自动驾驶汽车成了苹果泰坦助攻的主攻方向，后来，又由前硬件部门主管丹·里奇奥（Dan Riccio）负责。

　　后来，退休的苹果前高管Bob Mansfield“返聘”回来造车，在他的领导下，苹果造车的重心开始倾向于自动驾驶软件方向。随后他再次退休，将苹果造车的接力棒交给了主导Model 3量产的前特斯拉高级工程副总裁Doug Field，但Doug Field偏向于整车制造，技术路线随之改变。

　　但这还不算完。在2021年9月，Doug Field从苹果离职去了福特，造车项目改为由Apple Watch负责人Kevin Lynch接手，这就又一次让苹果造车的目标回到了自动驾驶软件路线。

　　技术路线的摇摆，究其根本，还是在于苹果太想造出来一款“革命性”的汽车，苹果起笔立意太高，造车故事框架太过宏大。

　　但汽车行业可不是那么好变革的，即便是强如苹果，坐拥超过1500亿美元的巨额现金储备也不得不败走。

　　或者说，苹果的来回横跳，本身是对于商业模式的迷惑。换言之，到底苹果汽车该怎么赚钱，可能就连库克也没想明白。

　　最后讲一个有趣的故事，马斯克此前曾爆料，在2018年特斯拉最艰难时期，他曾找过库克商讨苹果收购特斯拉的可能性，但被苹果拒之门外。万万没想到，那次真就成了苹果距离造车最近的一次。