春节临近，长三角铁路迎来管内客流高峰。为了保障春运期间列车的安全平稳运转，在南京桥工段管辖的各线路轨道上，每天都有一群人，他们身着黄色制服，推着两个“小推车”，在钢轨上反复测量记录。春节假期也不例外。

　　这就是钢轨探伤作业，通俗来说，就是利用仪器探测铁路钢轨，来辨别内部是否存在一些肉眼看不见的伤损，及时发现危害行车安全的钢轨，保证钢轨不折断。就像医院里用B超给病患进行检查一样，所以探伤工们也被大家亲切地称作“钢轨医生”。

　　2月6日8点半，记者来到了中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段探伤车间，此时三个作业组成员已经整装待发，记者跟随其中江南探伤工区一组人驱车来到南京东站的京沪上行线。

　　通常一个作业组有5名成员，一名现场防护员，四名执机员。担任当天现场防护员的是马赛，他正不断用对讲机与驻站防护员确认作业的天窗时间。所谓“天窗时间”指的是一段没有列车通过放心施工作业的时间。春运期间，临开列车增多，天窗时间不确定，所以要提前到达等待作业通知。

　　接到作业通知后，9点55分，在马赛的保障下，副工长胡剑峰便带领着成员推着两台钢轨探伤仪进入轨道线上。两两为一组，分别将仪器架在两股轨道上，然后他们将沿着南京东站一路向北京方向一路步行推着仪器“诊断”，2个小时内需要完成约2.5公里。

　　当探测到轨道有异常，仪器便会嘀嘀作响，屏幕显示的波形也会发生变化。此时“钢轨医生”便会停留弯腰细细观察，复核校对，记录相关情况，后续交由对应设备维修车间人员进行维修。

　　春运期间的南京东站更加繁忙，一列列货运、绿皮客运列车在一旁轰隆隆驶过，带起一阵阵冷风。零下一摄氏度的气温，让轨道旁的石子路上还积着不少白雪。即便探伤作业时，他们手套厚外套全副武装，但没一会，鼻子便被冻得通红。

　　南京桥工段管辖范围很广，北到安徽符离集，南至镇江下蜀站，宁芜线至铜井站。探伤车间共有8个工区，分别是江南探伤工区，江北探伤工区，焊缝探伤工区，检修回放工区，蚌埠探伤工区，宿州探伤工区，滁州探伤工区，双轨探伤工区。车间共有职工163人，承担了南京桥工段管辖范围内的所有线路的钢轨、道岔、焊缝的探伤工作，涉及京沪高速、沪蓉、宁安、宁杭、沪宁沿江等高铁以及京沪线宁芜等普速线路。

　　为了保障线路钢轨安全，及时知晓在重复碾压下的钢轨的状态，探伤工作需要严格按照探伤周期来进行。一般来说，高铁线路的探伤频率为一个月检查一次，但时值春运期间，同时处于钢轨防断期，“前期受北方暴雪影响，多处高铁的天窗点因为给铲雪车让行取消了，导致了部分探伤作业无法完成。为了保障在规定周期内完成所有线路的探伤任务，今年的大年初二，班组成员要在南京南站加个夜班，保障高铁旅客列车的安全畅通。”胡剑峰介绍，夜班通常要到凌晨四点半结束，这个春节，车间不少外地员工都无法回家团圆。

　　“探伤工作的最终目的就是保障钢轨不折断，所以有货运列车、旅客列车在的地方，就有我们的身影。”马赛来自安徽合肥，毕业于长沙理工大学，是一名青年大学生钢轨探伤工，这个春节，他也会在工作中度过。“春运期间，列车比较繁忙，我们的探伤工作更不能中断。虽然过年不能回家，但为了保障列车的安全运营，我们愿意留在现场，认真完成本职工作，守护好大家的回家路。”