12月7日~9日，由中国科学技术协会、海南省人民政府、科学技术部、生态环境部主办，中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会等承办的2023世界新能源汽车大会在海南海口召开。

　　论坛汇聚了来自20个国家和地区的750余位代表，就“绿色低碳发展战略与路径”“加速重构汽车产业新生态”等议题展开交流研讨。

　　在大会开幕式现场，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢作出主旨报告。万钢表示，在电动化、智能化、低碳化发展态势下，全球新能源汽车市场总体增长迅速，要统筹推进纯电动汽车、插电/增程式混合动力汽车、燃料电池汽车发展，持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破，加快车路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。

　　万钢强调，面向百年未有之大变局，推进以开放合作为核心和主线的全球汽车产业稳定、健康、可持续发展至关重要，要推动汽车产业国内大循环与国际大循环相互交融、相互促进、相互依存，以高水平的对外开放加快构建国内国际双循环的新发展格局，维护全球产业链供应链的循环畅通和安全稳定。

　　科学技术部党组成员、副部长陈家昌也表示，下一步将全面加强新能源汽车前沿基础研究和共性关键技术攻关，持续深化国际科技合作，不断夯实新能源汽车产业面向未来的发展基础，为进一步加快新能源汽车全面市场化发展进程，实现全球绿色、低碳、可持续发展提供科技支撑。

　　近年来，以实现碳中和为目标的绿色低碳转型逐渐成为全球应对气候变化的一致行动，当前已有150个国家提出了碳中和发展目标，多个国家和地区提出汽车全面电动化零碳排放目标，我国也提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的发展目标，为我国汽车产业低碳发展指明了方向。

　　在碳中和目标指引下，国际主要车企纷纷加快转型进程，汽车电动化已经成为新一轮产业竞争的焦点。我国率先推动汽车电动化转型，新能源汽车已形成全球领先优势，正在由汽车大国向汽车强国迈进。

　　公开数据显示，2023年前三季度，全球新能源汽车销量达到974.6万辆，其中中国销量达到627.8万辆，占中国新车销售比例的29.8%。截至2023年第三季度末，全球新能源汽车累计销量约3770万辆，中国占比约60%。

　　中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏指出，经过多年努力，我国汽车产业绿色低碳转型取得了显著成效。首先，节能汽车技术的加速应用，带动传统能源乘用车新车平均油耗水平持续下降。同时，新能源汽车关键核心技术不断突破，我国新能源汽车累计推广量占全球近60%，为新时期汽车产业进一步加速绿色低碳转型创造了良好的基础和条件。

　　不过，李骏也指出，针对绿色发展新形势与新要求，汽车产业界仍然需要进一步明确发展路径，夯实低碳转型基础，积极参与全球碳治理体系建设，推动全产业高质量发展。

　　在本届世界新能源汽车大会上，在工业和信息化部指导下，中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心有限公司联合工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、中国汽车工程研究院股份有限公司、中国电动汽车百人会，以及有关企业、高校、科研院所共同编制的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》正式发布。

　　该路线图首次在行业层面明确了我国汽车产业的碳排放核算边界，提出了汽车产业绿色低碳发展的愿景目标、实现路径与保障措施。

　　李骏介绍道，对于汽车产业碳排放核算边界，从全生命周期来看，汽车碳排放涉及燃料周期和材料周期，可进一步划分为采矿业、制造业、能源供应业、交通运输业等多个行业，涉及面非常广，综合考虑国际通行的碳排放核算边界的划分方法和管理实践，以及我国国民经济行业的分类方式，将我国汽车产业碳排放核算的边界划定为汽车运行阶段和汽车制造阶段。具体来看，汽车产业碳排放核算边界涵盖汽车运行产生的直接碳排放，以及汽车制造过程中消耗化石燃料产生的直接碳排放和消耗外购电力、热力产生的间接碳排放。

　　据悉，对于汽车运行阶段，将采用基于汽车保有量及结构、单位能耗水平、碳排放因子、年均行驶里程这种“自下而上”的方法来核算碳排放量。对于汽车制造环节，将采用基于汽车制造业各类燃料消耗量和燃料排放因子的“自上而下”的方法核算汽车制造业（规模以上企业）碳排放总量。

　　李骏透露道，鉴于动力电池等新能源汽车零部件企业尚未纳入国民经济行业分类中的汽车制造业统计范围，对其碳排放进行单独核算并计入汽车制造环节。

　　根据此前的核算结果，在2022年，我国由汽车运行造成的碳排放占全社会碳排放的8%，在交通碳排放占比约80%。展望未来，李骏判断，我国汽车保有量仍有约2亿辆的增长空间，预计到2055年前后汽车保有量将达到饱和，总量也将超过5亿辆，因此汽车碳达峰非常有挑战。对于汽车产业而言，未来汽车产品绿色低碳发展要重视两个大方面：一是要推进以内燃机为核心的传统能源动力系统向低碳化、零碳化转型；二是要持续扩大新能源汽车市场规模，降低电动汽车百公里电耗，进一步推动电动化高质量发展。

　　“推动汽车产业绿色低碳发展是一项艰巨性、复杂性、长期性并存的系统工程，需要全面统筹发展。”李骏指出，系统谋划支撑汽车产业碳减排的政策法规标准体系，将为汽车产业全面绿色低碳转型提供支撑保障。

　　围绕着汽车产业绿色低碳发展战略与路径探索的主题，来自国内外政府部门和企业代表也发表了各自的观点和判断。

　　加州能源委员会委员莫纳涵透露道，为加速推动零排放，加州采取了“胡萝卜+大棒”的方式，即财政补贴与法律法规协力，推动汽车产业低碳发展。具体路径上，加州与中国一致，都非常重视氢能产业的发展。目前，加州公共中重型货车的加氢网络已启动，现已有3个站点投入运营，另外有22个站点正在建设中。

　　宝马集团董事高乐也提及了宝马公司对于氢能技术路线的关注。在他看来，氢能是存储和运输再生能源的最有效方式之一。因此，汽车产业界应该利用氢能的潜力，加速出行领域的转型。据高乐透露，BMW iX5氢燃料电池车已在包括中国在内的多个国家使用，验证了氢能的巨大潜力。

　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德则分享了公司结合绿色低碳发展目标，在中国进行本土化开发的战略措施。贝瑞德透露道，通过与中国本土的高科技企业合作，大众集团的新产品技术开发周期缩短30%，这将更加有利于大众汽车集团更高效地服务中国消费者。

　　中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强分享了通过数智化融通的形式，打造汽车产业全生态低碳体系的措施。王国强表示，通过数字化的途径，可有效提升汽车制造的效率，进而推动汽车生产体系的低碳发展。

　　华为数字能源技术有限公司总裁侯金龙则围绕着推动新能源汽车与充电基础设施高质量协同发展的主题进行了深度分享。侯金龙透露道，2024年，华为数字能源公司的目标是在全国340个城市和主要公路建设10万根以上的全液冷的超充桩，加速汽车全面电动化。