打造网上国际投资促进平台 致力于中国投资促进事业
您现在的位置:首页 > 产业新闻 > 航空航天 > 文字新闻
三季度多家航司集体扭亏为盈 航空业要熬出头了吗?
发布时间:2023-11-02  来源:潮新闻  

  近日,国内上市航空公司相继发布三季度财报,包括国航、东航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空等在内的航空公司三年来首度集体盈利。

  挺过疫情三年,这是否意味着航空业熬出头了?集体扭亏之后,四季度传统民航淡季之下又将如何发展?

  事实上,每年七八月历来是传统暑运旺季,也是航司实现年内业绩增长的重要时间点。

  凭借三季度单季业绩,多家航司已实现今年前三季度盈利。

  中国民航局数据显示,今年第三季度民航客运市场需求旺盛,全行业共完成旅客运输量1.8亿人次,同比增长108.3%,行业客运规模创季度历史新高。其中,7月中国民航旅客运输量6243万人次,8月旅客运输量6396万人次,暑期两个月均创下月度历史新高。

  在暑运旺季加持下,民航业第三季度业绩可以说“皆大欢喜”。从第三季度单季度来看,南方航空营收规模最高,达到476.61亿元,归母净利润41.95亿元;中国国航同期营收458.64亿元,归母净利润42.42亿元;中国东航营收361.13亿元,归母净利润36.42亿元。

  民营航司方面,第三季度海航控股营收191.02亿元,归母净利润为24.95亿元;春秋航空营收60.72亿元,归母净利润18.39亿元;吉祥航空营收65.49亿,归母净利润10.71亿元;华夏航空实现营收16.36亿元,归母净利润5478.40万元。

  第三季度,七大上市航司单季盈利总额约175.39亿元,这是疫情后七大航首次集体扭亏。

  “今年三季度民航业的财报非常好看。”民航新型智库专家林智杰在接受潮新闻记者采访时表示,上市公司的利润总额210亿,大幅超过了2019年三季度的144亿,从经营业绩上看已经实现了超额恢复,主要是疫情放开后旅游的“报复性出行”。

  今年假期出行有多火热?

  机场方面的数据可见一斑,潮新闻记者了解到,杭州萧山国际机场今年第三季度累计完成航班起降7.97 万架次,旅客吞吐量1123.61万人次,同比去年分别增长29.2%、57.9%;较2019年同期增长6.5%、7.2%。

  今年1至9月,杭州机场累计完成航班起降22.56万架次,旅客吞吐量3047.03万人次,货邮吞吐量62.74万吨。

  随着航空运输市场持续复苏,今年吉祥航空表现亮眼。从数据来看,吉祥航空前三季度和三季度营收以及单季净利润,均创历史新高,前三季度盈利水平基本恢复至疫情前水平。

  “整个三季度,吉祥航空整体客座率近9成。”吉祥航空相关负责人告诉记者,三季度恰逢暑期出行旺季,学生游、探亲游、亲子游等出行需求达到高峰。

  国内方面,各旅游相关行业不断推出优惠举措,同时与互联网相关的“网红经济”、“打卡经济”进一步推动旅游市场的需求增加。

  国际与地区方面,部分主流出境目的地的入境要求松动、当地接待能力持续恢复。

  而吉祥航空也做了充足的准备,投入全部92架飞机(含6架波音787宽体客机)执行暑期航班。在此基础上,不断完善国内航线网络,新增、加密包括敦煌、海拉尔等特色旅游航线。持续加大国际航线新增恢复力度,新辟北京至名古屋、大阪、济州岛等日韩航线、恢复上海至名古屋直飞航班、携手芬兰航空共同加密上海至赫尔辛基洲际线班次至每周6班。

  不过受到多重因素影响,国际航线复苏依然是中国民航客运复苏的难点。“双节过后”,四季度又是传统民航业淡季,未来将如何发展?

  “目前国际航线只恢复到50%左右,有一半的国际运力还转投在国内市场上。” 林智杰表示,所以暑运之后,市场的回落也非常明显,预计四季度行业还会承受比较大的经营压力。

  在中国民航大学教授、航空经济发展研究所所长李晓津看来,航空公司取得良好业绩,表现为收入大增、成本小赠,收入大增体现为量增价增,比如东航,前三季度收入同比增长了119%,单位RPK收入达到0.67元/客公里,同比增长13%,业务量RPK同比增加约105%,其他航司情况类似。

  “这主要有两方面原因。外因是旅客出行需求报复性反弹。” 李晓津告诉记者,很多出行需求客观存在,比如探亲访友、生意往来、家庭旅游等,过去三年受疫情影响被压制,现在正在恢复。

  内因是航空公司投入多种资源保障安全、服务水平有所提升,让旅客有更好体验,然后利用好各种收益管理手段及时调整运价,争取收益最大化。此外,航油、外汇汇兑损失虽有增加,但整体增幅小于收入增幅,由此航司效益大增。

  “全世界航空公司的收入利润率很低,以过去20年来看,平均收入利润率2%,不论收入和成本,稍放松就巨额亏损,所以盈利周期很短。” 李晓津认为,相比疫情前,今明两年的航空业比较值得期待,但今年四季度的考验依然存在。

  “一方面业务进入淡季,收入量减价减是正常的,另一方面受非民航因素影响,油价高位震荡,美元对人民币汇率持续高企,都会侵蚀航司利润,预计利润会大幅下降,不排除出现亏损的情况。” 李晓津建议,头部航司应该抓住眼前机遇增加规模,在收入和成本两个维度保障利润:“美国的大航司已有1500架次航班的规模,国内大约在1000架次,如果继续扩张,需要更强的综合管理能力,比如航油套期保值问题、航油、外汇价格的风险控制等问题,都需要好好考虑。”

上一条:零碳驱动!振森电能助力汽车制造业实现绿色发展!
下一条:今年国务院将为企业减负超万亿元 降费占六成
与我们联系
  • 联系电话:+86-0512-53660867
  • 传  真:+86-0512-53660867
  • 邮  箱:info@investchn.com
Copyright © 2015-2024 InvestCHN.com All Rights Reserved. 版权所有:投促中国