10月6日，韩国HD现代重工为丹麦马士基建造的首艘甲醇动力16200TEU集装箱船举行下水仪式，这也是全球第一艘甲醇动力超大型集装箱船。
这是马士基于2021年在HD现代重工订造的首批16200TEU新型绿色甲醇动力集装箱船系列的首制船，全长350米，宽53.5米，在去年12月切割钢板，计划在2024年年初交付，投入远洋航线运营。
该系列船采用马士基历时五年完成的全新设计，其外观与以往任何的大型集装箱船都有明显不同。船员宿舍和船桥将位于船头，以增加集装箱容量。烟囱则将放置在船尾，而且只在船舶一侧，从而为货物提供更多空间，这种住宿与烟囱之间的分离设计也将提高船舶在港口的效率。
新船设计兼具灵活的操作配置，能够投放在许多航线中并高效运营，同时能够根据客户需求增加灵活性。船舶推进装置由马士基与包括德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代重工发动机机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的制造商合作开发。
马士基制定了2040年温室气体净零排放的宏伟目标，并计划到2030年至少25%的海运货物使用绿色燃料进行运输。今年9月，由现代尾浦造船为马士基建造的全球首艘甲醇动力集装箱船——2100TEU“劳拉马士基（Laura Maersk）”号正式投入运营，这是马士基实现长期可持续发展目标的重要一步。
由“Laura Maersk”号开始，马士基计划逐步更新整个马士基船队，最终实现使用绿色燃料进行运营。目前，马士基已经有24艘中大型甲醇动力集装箱船正在建造，将于2024年至2027年间陆续交付，包括由韩国现代重工建造的12艘16000TEU和6艘17000TEU船，以及由扬子江船业建造的6艘9000TEU船。这些新船预计将在2024年至2027年陆续交付运营。
马士基预计，到2027年将交付和投入运营一整支绿色甲醇动力船队，在所有甲醇动力船舶部署完毕并替换旧船后，二氧化碳排放量将减少约300万吨。马士基还承诺，原则上今后只订造可以使用绿色燃料航行的自有船舶。
扩大船队规模是马士基不断努力实现净零目标的一部分，为此，马士基在快速布局绿色甲醇“供应版图”。就在近日，马士基新成立的绿色甲醇生产子公司C2X与埃及政府签署了一项价值高达30亿美元的框架协议，将在苏伊士运河附近建造一座绿色甲醇工厂，旨在加速甲醇燃料的大规模生产。C2X的目标是在战略要地开发、持有和运营绿色甲醇生产设施。
