一座拼装好的钢结构大桥桥体从河岸的一端向另外一端缓缓推进，随着现场的欢呼声响起，这个重4800吨，长256米的大家伙成功连接了河岸两端。近日，苦竹溪大桥钢箱梁顶推完成，其顶推钢材重量、跨度均为重庆市政桥梁之最。

　　据了解，为减少对生态环境的破坏，项目采用了步履式顶推的施工工艺，在大桥的一端将桥体拼装起来后，用步履式顶推器将其整体向大桥的另一端运送。“大桥采用的是装配式结构，在制造厂内完成整体制造，然后分节段运至现场。”该项目经理梅同辉介绍，为了保护桥址周边的生态环境，施工方没有修建临时便道，决定采用步履式“顶推+滑移”工艺，设置35米长前导梁，顶推距离256米，最大顶推跨度为55米，5个小段为一节，纵向3节为一个大段，60米左右进行一次拼装，然后向前推进60米，继而再进行拼装。同时，昼夜温差也让大桥的热胀冷缩可以达到10厘米左右，进一步增加了施工难度。

　　梅同辉说，实施过程中，顶推支墩搭设在既有桥墩上，临时跨径大、技术难度高、实施工艺复杂。工程师经过多次测算，才计算出每个桥墩的受力范围。“整个大桥项目一共使用了27个顶推机，设备的同步性是顶推工作的重难点。”

　　“开始顶推。”随着现场总指挥黄勇一声令下，只见所有顶推器将钢箱梁稳稳顶起，顶推器将其向前推送50厘米，再缓缓将其放下。随后，顶推器后退复原，再开始新一轮推送。“步履式顶推利用‘顶’‘推’‘落’‘回’四个步骤，通过钢箱梁的顶升平移、横向调整，实现钢箱梁的步履式顶推施工。正常情况下，一小时可推进7米左右。”黄勇说。

　　目前，苦竹溪大桥钢箱梁工程已完成顶推，预计10月底完成桥面整体施工。