船舶设计是船舶产业中最具创新性与科技性的一项重要生产力，是推动产业高质量发展的强大引擎。我国作为全球第一造船大国、世界最大船东国，面临着继续领跑全球、实现未来发展的一系列机遇和挑战。当前，根据新的形势和实际需要，亟须发挥船舶设计的引擎作用，推动船舶业在“绿色、智能”升级转型的大潮中乘势而上。
随着科学技术的不断发展，我国船舶研发设计水平也在不断提高。目前，我国已经具备自主研发大型散货船、油船、集装箱船三大主流船型的船舶设计技术。同时，在三大主流船型绿色动力的研发设计方面不断取得令人振奋的成绩，21万吨LNG双燃料动力散货船、30万吨级LNG双燃料动力超大型油船、全球最大电动集装箱船等相继获得突破。
7月26日，随着一声清脆的汽笛，由我国自主研发设计建造、拥有自主知识产权的全球首制700标箱纯电池动力集装箱船N997轮在扬州缓缓下水，继而破开水面平稳地航行在碧波之上，航行全程成功实现“零排放、零污染、零噪音”。经测算，这艘装船动力电池容量全球最大船舶每行驶100海里可节约燃油3900千克，减少二氧化碳排放12.4吨，节约能耗费用3.35万元，为万吨级江海直达船的“零碳运输”提供了全新选择。
近年来，我国船舶工业主动对标绿色船舶技术相关国际规则规范标准，各类绿色船舶技术与世界先进水平保持同步并迅速投入应用，在此基础上再进一步加大研发设计力度，有力提升了我国船舶产品在国际市场上的竞争力。我国新承接订单中绿色动力船舶占比实现连年跃升，从2012年的占比不足5%到2021年的24.4%，再到2022年的49.1%，几乎占据国际市场“半壁江山”，创下历史最高水平。这是一个可喜的成就，标志着我国绿色船舶研发设计能力向着世界领先的目标又迈进了一大步。
“造船周期叠加新环保要求，绿色船舶未来市场前景广阔。”业内人士表示，全球绿色船舶市场规模在2023年将达到500亿美元，未来十年年均增长率将超过10%，进入一个高速增长的阶段，我国将继续加强对绿色船型的自主研发设计，在提高安全性、减少污染排放、增加运载量等方面进行探索。
在数字经济浪潮下，船舶智能化已成为一种趋势。这对我们的船舶设计研发提出了更高和更新的要求——加速与数字经济、智能制造互动融合，成为造船业智能化转型的“推进器”。
9月12日下午，中国首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功完成6天5夜全程1630海里试航，在多艘拖轮的牵引下顺利靠泊于中国船舶集团旗下上海外高桥造船公司4号码头。首艘国产大型邮轮在符合国际标准的同时又有所超越，采用了一些富有创意的设计，除了在产品设计、艺术设计上的完美追求外，在有关智能化的体验设计上也独具匠心。驾驶室采用集成化的操作系统，收集全船信息并优化，使关键参数在操控界面上一目了然。用上了5G信号，配备智能泳池、智能语音客舱以及邮轮“一卡通”等多种智能产品，在细节上给乘客带来更好的旅行体验。
分析机构预测，全球智能船舶市场规模将在2023年达到100亿美元，年均增长率有望超过20%。到2035年，智能化将广泛应用在全球30%以上的船舶。
那么，如何让未来的船舶拥有更多的“智能”？
据了解，我国研制的世界首艘智能化船舶“大智号”的智能航行系统可以获取船舶自身以及海洋洋流等方面的信息和数据，提供省时、省油、舒适和低综合成本的航线，可使推进效率提高3%，日均油耗降低6%。此外，智能运行与维护系统可以对船舶设备实时“体检”，评估提前发现潜在的安全隐患等问题。
“目前我们可以通过各种智能系统的搭载，获取大量的数据，通过这些积累的大数据，更好地进行思考未来智能船舶的设计。”中国工程院院士严新平表示。
从设计入手，积极布局绿色智能船舶，未来成长可期。
当前，亟需着手提升新技术、新功能、材料应用、建造工艺、配套设备等船舶设计创新能力和服务水平，构建更加完善的船舶设计生态。
船舶设计制造属于复杂程度高、综合性强的大型装备制造产业。对于工程物量大、技术难度高、供应链协同复杂的如大型邮轮等设计建造难度极大的船型，业内人士认为，聚焦“卡脖子”等瓶颈问题，可组织多家单位开展攻关，突破关键技术和工艺难点，逐步形成一套本土标准和技术体系，为实现完全自主设计建造打下扎实基础，将有力支撑我国船舶产业绿色智能发展。
专家指出，加强企业和科研机构的合作，国际技术交流，国际标准的对接，统筹协调上下游产业链深度协作、创新资源优势互补，不断增强核心竞争力，在生产管理、技术创新、生产效率、经济效益等方面都起到较好的示范效应。
目前，我国在造船规模、成本、市场等方面有一定的优势，为应对市场的变化和挑战，仍需不断提升技术水平、产品质量、服务能力等方面。市场分析人士指出，用通过包括绿色化、智能化等多个关键核心技术的船舶设计升级，不仅可以打开自身发展的新赛道，还能获取更多的市场份额。随着一批批绿色智能的高端船型填补国际国内空白市场，必将打开更大的市场空间。
