“速度10毫米/分钟，推力800吨，刀盘扭矩正常。”8月19日，重庆轨道交通15号线二期礼学路站至金山寺站TBM区间(以下简称“礼金区间”)接收井内，在现场负责人的指挥下，体长105米、整机重达1050吨的“铁军4号”复合式盾构机刀盘缓慢转动，洞穿最后一层砂岩，破壁而出，标志着15号线二期首个TBM区间顺利贯通，提前25天完成节点目标。

　　中铁建重庆轨道15号线二期总包部指挥长李兵介绍，此次洞通的礼金区间右线全长约1600米，穿越中风化砂质砂岩和砂岩等地层，局部穿越富水填土区不良地层和人工填土层。区间临近、下穿构筑物，多次穿越高层建筑物及管线，且上跨轨道交通6号线。此外，该区间线路纵坡为“人”字坡，最大坡度为44‰，远超同类型隧道坡度，水文地质条件复杂，施工风险高，质量控制难度大。

　　“施工过程中，我们积极克服大纵坡、浅埋段等技术难题，多次召开专家分析会，优化施工方案。”中铁十一局五公司项目经理赵建伟说，项目部积极运用“互联网+BIM”技术，依托“三级联动”智慧监控系统、设备运行监测系统等对现场全方位实时监控，实现对地表沉降数值、TBM掘进姿态、注浆质量等的数字化管控，有力确保工程质量。

　　要实现误差在6毫米以内的管片安装平整度，也是摆在建设者面前的一大难题。为更好监测管片拼装质量有关数据，项目部实行24小时跟班作业、轮岗监控，记录注浆数据、测量管片平整度、实时调整TBM掘进姿态，确保工程高质量推进。此次区间的顺利贯通，为后续不良地质施工提供了宝贵经验。

　　据介绍，重庆轨道交通15号线是重庆中心城区首条城轨快线，其中二期工程起于曾家站，终点为15号线一期的九曲河东站，线路全长32.8公里，共设车站11座，最高运行时速为140公里，待全线建成后，将高效串联西部(重庆)科学城、礼嘉、龙盛新城等地，进一步方便沿线居民出行。