近日，常泰长江大桥北主塔上塔柱钢塔开始施工，标志着大桥主塔全面转入上塔柱施工阶段。

　　据了解，常泰长江大桥主塔采用四塔肢“空间钻石型”结构，共分上、中、下三个塔柱区段。其中，上塔柱首创采用“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，可以充分利用钢与混凝土两种不同材料的力学性能差异，实现索塔锚固体系整体和局部受力的协调统一，有效提高使用效率。

　　“塔柱钢塔施工是常泰长江大桥主塔施工的最后阶段，也是最具挑战性的阶段。上塔柱设计总高120.9米，分为10个节段。”中交二航局常泰长江大桥CT—A3标项目副总工卿杰介绍，每节钢塔由3-6个块体组拼而成，每块的重量在220吨左右。要把这么重的钢模起吊到241米以上的高度，面临定位精度要求高、水上高空作业风险大等施工难题。为此，在施工过程中，利用世界上首台12000吨塔吊进行吊装上塔，它的最大起重量可以达到450吨，相当于能把300辆小轿车同时吊起来。

　　根据总体施工计划，预计年内完成主塔封顶。届时，常泰长江大桥将创造“世界最高桥塔”的纪录。与此同时，常泰长江大桥天星洲专用航道桥也在加紧施工，目前已经完成了边跨合龙，正在进行中跨施工，预计年内合龙。这一专用航道桥是常泰长江大桥的重要组成部分，位于长江航道泰州一侧，采用连续钢桁拱结构设计，主跨388米，也是世界在建最大跨度公铁两用钢桁拱桥。