5月22日，青岛地铁6号线一期工程全线轨通，标志着工程进入冲刺阶段。轨道工程作为地铁工程建设中的重要环节，如何在保证施工质量的同时高效推进铺轨进度，最终为市民提供更好地出行体验，成了摆在地铁建设者面前的重要课题。

　　青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的一项关键举措，在市住建局市政公用监督站的严格监督和关心支持下，在地铁集团正确领导下，6号线继装配式车站、站台板等技术成功应用后，再次实现了轨道板预制技术的首次大规模应用，全线预制轨道板使用率达50%。

　　轨道板，根据百度百科解释“是指结构型式为板体的，用以支承和固定钢轨的，将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件”。通俗的讲就是列车钢轨的基础，能够让轨道稳定的固定在圆形的隧道结构上。传统轨道施工是采用现浇混凝土方式将轨道和轨枕组成的轨排固定在隧道中。受地铁隧道场地狭小、作业环境差、养护条件差等因素影响，施工质量管控难度大、用工数量多、效率低下、污染严重，早已无法满足现阶段地铁工程高质量发展的需求。

　　西海岸建设分公司在既往线路试点应用的基础上，超前谋划、因地制宜，在6号线一期大规模应用轨道板预制技术。将轨道板在预制厂集中加工生产，通过定型模板加工、标准化作业管控以及良好的生产养护条件为轨道板等加工质量提供保障。

　　相较于传统“现浇道床+轨排”模式，预制轨道板可利用前期土建预留的盾构井进行下料，施工组织灵活。同时轨道板安装过程中大量采用轮胎式铺轨机等机械设备进行作业，减少作业人员30%，工效提升20%，隧道内施工环境也得到了有效改善。

　　在此基础上，西海岸建设分公司根据不同运行环境，采用了钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、梯形轨枕道床、多等级减振道床、中等减振道床、嵌入式减振道床、普通道床等7种减振道床形式，减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，以达到让TACS列车在城市地下“悄无声息”地穿行，最大程度减轻地铁运行带来的影响。

　　下一步，青岛地铁集团西海岸建设分公司将与各参建单位一道，坚定信心、鼓足干劲，向全线高质量开通目标发起冲锋，为早日建成世界一流地铁努力奋斗。