作为德国法兰克福最大机场的运营公司，Fraport构建欧洲最大的私有5G园区网络，其中原因有很多：自动化、自动驾驶、设备本地化和实时处理数据。正如Fraport IT基础设施高级副总裁Fritz Oswald所说：“我们绝对把5G视为数字化的一项关键技术。”

　　建立自己的5G基础设施，其动机与其说是因为遗留安装的问题，不如说是希望在数字化过程中启用新的用例。同时，网络覆盖范围将扩大至整个机场区域，这样就可以通过无线电用摄像头监控附近30公里的围栏，如果机器人或无人机在5G支持下可独立巡逻，则可以省去人力巡逻的任务。

　　据Oswald称，他们目前使用的WLAN技术很难充分照亮机场的大型开放空间。“日常情况下，在机翼下方进行操作期间，WLAN网络覆盖总是存在问题，例如，飞机机翼会阻挡信号的接收。”

　　Oswald还提到了这对操作的重要性，因为当材料或设备必须长距离运输到飞机上时，由于停机坪的速度限制为30公里/小时，这对员工来说是非常耗时的，而由5G控制的自动驾驶汽车将有助于缓解这种情况。另一个用途可能是小型机器人，它们将延误的行李箱运送到飞机上，而不是像今天那样由人类驾驶。

　　另一个应用是视频分析，也就是可以直观地检查机场跑道的状况，尽管有边缘计算，但这项任务仍然会因为有视频流而生成大量数据，然后还要把数据传输到云端。

　　即使自动驾驶汽车、巡逻机器人和无人机等新用例是Fraport部署5G的重点，但新技术也带来了其他优势，例如能够对通信基础设施实施标准化。到目前为止，Fraport公司已经使用不同的无线电技术进行语音通信，或将物联网设备进行联网。此外，该公司评估了公共移动网络的长期使用，以及在其他终端设备中使用相应的SIM卡。不过未来，Oswald打算继续在终端本身使用WLAN，但也有计划转向使用更新的、功能更强大的WiFi 6。

　　他说：“在这里，我们实际上获得了一个无需与任何人共享的许可频率，因此不存在干扰，而且我们可以充分利用分配的频段，这样我们也可以用5G覆盖一些关键任务领域。”

　　由于这种许可频率，移动运营商提供的网络切片服务变得不可行。但是就切片而言，Oswald可以想象法兰克福机场公司未来将会为B2B合作伙伴（例如航空公司或物流公司）提供自己的切片服务。他说：“最重要的是，我们自己的5G网络可以为机场提供更多的自由性和安全性，因为基础设施端到端都是掌握在我们自己手中的。而且，依赖性更低，我们在导入5G更新时会对其进行控制，所以我们不依赖于运营商和他们的更新计划。”

　　到目前为止，该项目还处于研发阶段，这就是为什么法兰克福机场不想单独解决5G迁移问题，而是引入了日本全球电信和技术服务公司NTT作为他们的合作伙伴。

　　“选择NTT，是因为它已经在其他5G项目——例如科隆波恩机场项目——中获得了最佳实践经验，”Oswald说。

　　Fraport和NTT也对所选择的技术方法持开放态度。德国NTT公司首席执行官Kai Grunwitz表示：“因为我们希望保留能够在项目阶段进行调整的自由度，所以我们选择了开放标准以及OpenRAN作为部署5G的方法。”在软件方面，他们选择了Azure的5G，以及其他支持微软解决方案且与物联网紧密联系的技术。

　　思科被选择网络硬件提供商，尽管两家合作伙伴正在密切关注市场，尤其是在天线方面，预计还会有一些新的开发项目。Grunwitz和Oswald都强调，鉴于该技术仍处于起步阶段，这些决定尚未确定。

　　新技术还有另一个后果。法兰克福机场很快意识到，如果事先不仔细检查与现有技术的交互情况，就会对机场运营造成太大风险，这促使他们在沙箱中设置测试环境以确保操作不会受到危害。

　　同时，这种测试环境充当创新中心，用于评估5G的新用例以及以后如何推出这些用例，它还有第三项任务，那就是让公司的其他员工能够看到并有形地使用新技术，以减少可能存在的对5G的任何抵触情绪，这就是为什么Oswald特意选择公司总部周围的一个区域来宣传5G的潜在新用例。

　　到目前为止，Fraport公司已经使用了多个无线电系统和相应的无线电设备，但维护起来相当复杂，这就是为什么Oswald希望未来也通过私有5G网络来映射语音通信。

　　他说：“但是，我们运营区域的员工不想没有他们熟悉的、类似收音机的用户体验，因为他们习惯于按下按钮并立即讲话。”这种最初听起来微不足道的东西，在机场实践中实际上是相关且很重要的。棘手的是，从安全角度来看，是否在几毫秒内建立通信，或者您是否必须等待电话建立，这可能是至关重要的。Oswald希望通过引入现代的、支持5G的一键通解决方案来解决这个问题。

　　考虑到Fraport和NTT之间的分工，Fraport将在形式上和实践上充当5G网络的运营商。Oswald说：“最终，对我们双方来说都很重要的是，未来5G不会被视为一项孤立的技术，而是完全融入我们的运营流程中。”

　　此外，Fraport公司作为一家关键基础设施公司，必须确保从终端设备到后端系统的整个流程链的安全性。这就是Oswald和他的团队已经在做的事情，他们在专用网络中自行配置公共5G SIM卡以确保有完整的文档。

　　NTT还计划继续参与到后续的运营中，并以托管服务服务概念为Fraport提供支持，或者接管组件维护工作。据Grunwitz称，他们是根据各种级别进行分工的。Oswald说：“在停机坪上发生的事情，例如天线在何处以及如何操作或终端设备的问题，这些是我们的责任，而NTT主要负责后端区域，例如云组件，因为在Fraport我们采用的是云优先方法。”

　　考虑到疫情给航空业带来的影响，尤其是给Fraport公司造成的严重打击，该项目计划在2024年结束的勃勃雄心是可以理解的。因此，Private 5G项目不得不搁置。但当项目工作于2022年春季恢复的时候，Fraport和其他许多公司一样，面临着硬件制造商的供应链问题。因此，Oswald假设整个5G网络要到2024年底才能完全扩展。但是，停机坪的部署应该已经于今年在进行中了。