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法兰克福机场全力投入私有5G网络部署
发布时间:2023-05-16  来源:澎湃新闻  

  作为德国法兰克福最大机场的运营公司,Fraport构建欧洲最大的私有5G园区网络,其中原因有很多:自动化、自动驾驶、设备本地化和实时处理数据。正如Fraport IT基础设施高级副总裁Fritz Oswald所说:“我们绝对把5G视为数字化的一项关键技术。”

  建立自己的5G基础设施,其动机与其说是因为遗留安装的问题,不如说是希望在数字化过程中启用新的用例。同时,网络覆盖范围将扩大至整个机场区域,这样就可以通过无线电用摄像头监控附近30公里的围栏,如果机器人或无人机在5G支持下可独立巡逻,则可以省去人力巡逻的任务。

  据Oswald称,他们目前使用的WLAN技术很难充分照亮机场的大型开放空间。“日常情况下,在机翼下方进行操作期间,WLAN网络覆盖总是存在问题,例如,飞机机翼会阻挡信号的接收。”

  Oswald还提到了这对操作的重要性,因为当材料或设备必须长距离运输到飞机上时,由于停机坪的速度限制为30公里/小时,这对员工来说是非常耗时的,而由5G控制的自动驾驶汽车将有助于缓解这种情况。另一个用途可能是小型机器人,它们将延误的行李箱运送到飞机上,而不是像今天那样由人类驾驶。

  另一个应用是视频分析,也就是可以直观地检查机场跑道的状况,尽管有边缘计算,但这项任务仍然会因为有视频流而生成大量数据,然后还要把数据传输到云端。

  即使自动驾驶汽车、巡逻机器人和无人机等新用例是Fraport部署5G的重点,但新技术也带来了其他优势,例如能够对通信基础设施实施标准化。到目前为止,Fraport公司已经使用不同的无线电技术进行语音通信,或将物联网设备进行联网。此外,该公司评估了公共移动网络的长期使用,以及在其他终端设备中使用相应的SIM卡。不过未来,Oswald打算继续在终端本身使用WLAN,但也有计划转向使用更新的、功能更强大的WiFi 6。

  他说:“在这里,我们实际上获得了一个无需与任何人共享的许可频率,因此不存在干扰,而且我们可以充分利用分配的频段,这样我们也可以用5G覆盖一些关键任务领域。”

  由于这种许可频率,移动运营商提供的网络切片服务变得不可行。但是就切片而言,Oswald可以想象法兰克福机场公司未来将会为B2B合作伙伴(例如航空公司或物流公司)提供自己的切片服务。他说:“最重要的是,我们自己的5G网络可以为机场提供更多的自由性和安全性,因为基础设施端到端都是掌握在我们自己手中的。而且,依赖性更低,我们在导入5G更新时会对其进行控制,所以我们不依赖于运营商和他们的更新计划。”

  到目前为止,该项目还处于研发阶段,这就是为什么法兰克福机场不想单独解决5G迁移问题,而是引入了日本全球电信和技术服务公司NTT作为他们的合作伙伴。

  “选择NTT,是因为它已经在其他5G项目——例如科隆波恩机场项目——中获得了最佳实践经验,”Oswald说。

  Fraport和NTT也对所选择的技术方法持开放态度。德国NTT公司首席执行官Kai Grunwitz表示:“因为我们希望保留能够在项目阶段进行调整的自由度,所以我们选择了开放标准以及OpenRAN作为部署5G的方法。”在软件方面,他们选择了Azure的5G,以及其他支持微软解决方案且与物联网紧密联系的技术。

  思科被选择网络硬件提供商,尽管两家合作伙伴正在密切关注市场,尤其是在天线方面,预计还会有一些新的开发项目。Grunwitz和Oswald都强调,鉴于该技术仍处于起步阶段,这些决定尚未确定。

  新技术还有另一个后果。法兰克福机场很快意识到,如果事先不仔细检查与现有技术的交互情况,就会对机场运营造成太大风险,这促使他们在沙箱中设置测试环境以确保操作不会受到危害。

  同时,这种测试环境充当创新中心,用于评估5G的新用例以及以后如何推出这些用例,它还有第三项任务,那就是让公司的其他员工能够看到并有形地使用新技术,以减少可能存在的对5G的任何抵触情绪,这就是为什么Oswald特意选择公司总部周围的一个区域来宣传5G的潜在新用例。

  到目前为止,Fraport公司已经使用了多个无线电系统和相应的无线电设备,但维护起来相当复杂,这就是为什么Oswald希望未来也通过私有5G网络来映射语音通信。

  他说:“但是,我们运营区域的员工不想没有他们熟悉的、类似收音机的用户体验,因为他们习惯于按下按钮并立即讲话。”这种最初听起来微不足道的东西,在机场实践中实际上是相关且很重要的。棘手的是,从安全角度来看,是否在几毫秒内建立通信,或者您是否必须等待电话建立,这可能是至关重要的。Oswald希望通过引入现代的、支持5G的一键通解决方案来解决这个问题。

  考虑到Fraport和NTT之间的分工,Fraport将在形式上和实践上充当5G网络的运营商。Oswald说:“最终,对我们双方来说都很重要的是,未来5G不会被视为一项孤立的技术,而是完全融入我们的运营流程中。”

  此外,Fraport公司作为一家关键基础设施公司,必须确保从终端设备到后端系统的整个流程链的安全性。这就是Oswald和他的团队已经在做的事情,他们在专用网络中自行配置公共5G SIM卡以确保有完整的文档。

  NTT还计划继续参与到后续的运营中,并以托管服务服务概念为Fraport提供支持,或者接管组件维护工作。据Grunwitz称,他们是根据各种级别进行分工的。Oswald说:“在停机坪上发生的事情,例如天线在何处以及如何操作或终端设备的问题,这些是我们的责任,而NTT主要负责后端区域,例如云组件,因为在Fraport我们采用的是云优先方法。”

  考虑到疫情给航空业带来的影响,尤其是给Fraport公司造成的严重打击,该项目计划在2024年结束的勃勃雄心是可以理解的。因此,Private 5G项目不得不搁置。但当项目工作于2022年春季恢复的时候,Fraport和其他许多公司一样,面临着硬件制造商的供应链问题。因此,Oswald假设整个5G网络要到2024年底才能完全扩展。但是,停机坪的部署应该已经于今年在进行中了。

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