5月10日，随着盾构机刀盘徐徐转动，中国交建重庆轨道交通15号线二期工程“中交渝铁2号”盾构机开启始发，标志着项目物流园北站至张家湾站区间左线掘进正式启动。

　　据了解，这是重庆在建轨道交通中少见的“大直径、超大纵坡、超长距离”盾构施工隧道，将为相似地质条件下同类型轨道交通施工提供中交方案样本。

　　重庆轨道交通15号线（曾家—江北机场T3航站楼—两江影视城）二期工程线路全长32.8公里，共设站11座，最高运行时速140公里，为“大直径、高时速”城轨快线。中国交建承建的物流园北站为二期工程第7座站，为明挖两层、14米宽岛式站台车站，与7号线物流园北站节点换乘。

　　项目相关负责人介绍，本次始发的“中交渝铁2号”为国内自主研发的复合式土压平衡式盾构机，总重量约1300吨。整机总长114米，开挖直径为8.83米，单线共拼装有1612环管片，集地层超前加固、掘进、出渣等主要功能于一体。刀盘是盾构机锋利的“牙齿”，“啃碎”砂岩后，再通过它的“肠胃”——皮带机，将碎岩向后输送到洞外。在接下来的施工期内，它将承担起物流园北站至张家湾站盾构区间长约2860米的隧道掘进任务。据了解，该盾构机掘进一环为1.8米，每月能掘进340米左右，9个月后有望实现隧道主线贯通。

　　据了解，该区间隧道是重庆在建轨道交通中施工难度较大的长大盾构隧道之一。沿线盾构段最浅覆土仅为8.5米，有40%的区域为超浅埋隧道。有1.5公里施工区间平面总体走向为S形线路，为先下坡、再上坡，纵坡达4.4%，区间有55米高差，相当于1000米区间隧道两端，垂直高度落差达到18层楼的高度，为典型的“超大纵坡、超长距离”盾构隧道。此外，盾构机将掘进将三次下穿梁滩河，一次下穿王家坪立交桥。长距离穿越砂岩、砂质泥岩等地层，极易产生刀盘粘结泥饼、开挖仓滞排渣土，对掘进参数精度控制要求极高。

　　针对项目地质岩层特点和工程施工技术难点，项目管理团队前期在盾构机选型、刀盘刀具的精准优化设计上下功夫，增强盾构机破岩能力，确保在地层连续掘进500米不换刀。为保证隧道安全施工和温控要求，项目团队将构建起水冷却系统及二次通风系统，保证隧道内机械设备、作业环境温度满足实际要求。此外，依托智能化、全方位远程安全监控系统，实现盾构施工全过程智能化掘进、标准化管理。

　　根据总体施工计划，二期工程计划在2026年底建成通车投用运营。届时，将一举连通科学城高铁站、江北机场以及复盛高铁站等主要枢纽。