4月17日，记者从芜湖长江大桥公路桥有限公司获悉，芜湖长江大桥升级改造项目完成投资量约85%，4月28日前主线初步具备临时双向通行条件，在项目中穿插进行的大桥试验索更换主体工作已顺利完成。

　　国内首座公铁两用斜拉桥——芜湖长江大桥主桥，为主跨312米双塔双索面矮塔斜拉桥，全桥共128根斜拉索，于2000年9月建成通车。考虑到大桥斜拉索已服役23年，超过最低设计使用年限，为综合评判既有斜拉索的健康状况，选取病害相对集中的长、中、短三根斜拉索开展试验性更换，并对更换的旧斜拉索进行室内解剖及力学性能试验等工作。

　　据悉，本次斜拉索更换是在铁路正常运营、公路半幅通行的条件下进行的，尚无先例可循。铁路桥斜拉索更换难点主要体现在两个方面：一是火车安全通行对于轨道平顺性的依赖极高，换索过程中桥梁线形和轨道平顺性检测容许偏差为毫米级；二是旧索索力卸载及新索张拉都必须在铁路封锁点（火车不通行的时间段）内完成，封锁点时间往往只有70分钟，而且不是每天都有封锁点。

　　记者了解到，为应对高精度监测要求，项目组利用信息化平台对相邻斜拉索的索力、主梁线形、关键部位构件应力、主塔偏位、轨道几何参数等进行动态监测。试验索更换还受限于塔内与锚箱内狭小空间、塔外及梁端高空临边作业、邻近索干扰等条件，为此需要量化工序作业时间到分钟；通过改进工艺、优化工装，攻克了索端锚固施拧困难、小角度工况下新索穿孔纠偏等问题。

　　据介绍，芜湖长江大桥斜拉索试验性更换，是国内公铁两用斜拉桥在不中断铁路及公路运营下换索的首次尝试，为后续全面更换打下坚实基础，也为同类桥梁斜拉索更换提供技术储备和宝贵经验。