2月27日上午9时许，合江县神臂城镇长江边，神臂城船厂制造基地外围一片欢腾。历经半年时间建造、载重达5300余吨的“揽江66”号干散货船“乘坐”在30多只气囊上缓缓滑向长江。这艘货船采用垂型艏设计，同吨级船型为目前四川省内首艘，也是神臂城造船厂今年第一艘下水的干散货船。

　　仅仅两天前，上游60公里外的泸州江运船厂，泸州今年首艘散货船“康馨67”也顺利下水。三天之内两艘千吨以上级货船下水，意味着泸州船舶制造业发展向好，水运事业迎来“开门红”。

　　四川首艘垂型艏干散货船在泸州下水

　　刚下水的“揽江66”长105米，总吨位达2989吨，是泸州揽江物流有限公司去年11月下单的一艘中型干散货船。设计5300余吨的载重量对于神臂城造船厂来说是一个常规制造体量，但要在“后疫情时代”完成制造，时间紧和人员缺是摆在船厂面前的两大难题。

　　接下订单，船厂随即进入紧锣密鼓的建造流程。从材料采购到现场生产，监管部门和公司各岗位高速运转起来。先后克服到岗人数少、技术力量缺、交货时间短等多重困难，全力以赴抢工期稳生产。市航务局船舶检验科工作人员更是全程参与，从图纸设计到最后交付，完成了300多个检验内容。

　　“下水，意味着船舶主体建造已全面完成，接下来，船厂将陆续完成机电安装、房间装修、倾斜试验、航行试验等工作，预计3月下旬交付。”神臂城船厂现场负责人郑志介绍，货船采用垂型艏设计，同吨级船型在四川尚属首艘。船身使用高强度钢材建造，具有自重轻、载货量大的特点。即使遇到长江上游枯水期，满载5000吨以上货物依旧能正常航行。

　　“‘揽江66’投用后，主要运行云南水富至上海航线，以装载磷矿石、煤炭为主，兼顾钢渣、钢材及其他散货运输。”泸州市揽江物流有限公司负责人陈涛介绍，当前物流市场向好，以前跑短途运输已不能满足公司发展需要。粗略估计，“揽江66”一年可为公司带来500万元产值。

　　“三天两艘”折射船舶制造行业蓬勃发展

　　初春时节，神臂城船舶制造基地，“揽江66”已经驶入长江，空出来的大型船台，已被在建“宜宾105米行船”占据；几十米开外，一艘公务趸船也在紧锣密鼓施工中。神臂城船厂制造基地，材料吊装、钢板切割、龙骨焊接等工序有序进行，到处一派繁忙景象。

　　郑志告诉记者，神臂城船厂今年已接到12笔订单，目前正在生产的各类船舶共有7艘，全厂65名专业技术人员分布在各条生产线上，产能已处于饱和状态。另外还有5艘船的订单，因场地有限还未开工。

　　不只是“揽江66”顺利下水，2月25日，位于江阳区邻玉街道的江运造船厂，今年泸州首艘干散货船“康馨67”也顺利下水。这是一艘散货船，总长110米，船型宽16米，建造工艺同样具备自重轻、载货量大的特点。

　　三天之内两艘5000吨以上级散货船先后下水，是泸州航运事业蓬勃发展的一个缩影。开年以来，位于泸州境内长江边的四川布雷斯韦尔游艇有限公司，游艇订单生产也在加班加点进行。今年以来，公司已投入资金60余万元，3艘采用新能源（锂电）作动力的平安渡运客船正在建造，预计3月底交付；四川长江水运船舶修理建造厂，“川德中渡38”等3艘新能源（锂电）渡船生产进度也在加快。

　　船舶建造企业订单纷至沓来，船舶类型从普通货船到大型货轮再到游艇，货船吨级和制造工艺不断攀升的背后，是泸州打造全国综合交通枢纽、水运行业发展突飞猛进的具体表现。

　　“截至2月27日，全市船舶生产企业在建船舶共有12艘，还有21艘将陆续开工建造，目前船舶建造订单量已是去年的两倍。”泸州市航务管理局船舶检验科科长胡兴伟告诉记者，接下来，市航务管理局将在船舶检验上严把质量关，确保航运更安全；持续提高水上运力审批时效性，深化“绿水绿航”五年行动，让长江更清洁。同时，泸州船舶制造业焕发出的蓬勃生机将带动航运、物流、机械制造等相关产业的发展，助力泸州建设港口型国家物流枢纽城市。