感觉现在聊汽车如果不聊新能源，就好像跟不上时代一样，那么今天我们就来聊聊关于“新能源第一城”的话题。最近这几年，许多城市都争相通过招商引资希望打造新能源第一城，像是因投资蔚来而成名的合肥就是其中一个典型。但如果真要说“新能源第一城”，小编觉得从产量的维度来评判可能会更加准确。特别是在经历了2021-2022年新能源车产销量的大爆发之后，哪座城市现在或者未来会是新能源第一城，也越来越明显了。

　　西安：101.55万辆

　　在中国汽车产业版图上名不见经传的西安，在2022年一跃成为了新能源车产量第一的城市。根据乘联会的数据显示，2022年西安新能源汽车产量为101.55万辆，超过此前一直稳居榜首的上海，成为我国新能源汽车产量第一的城市。基本可以说，全国每生产7辆新能源汽车，就有1辆来自西安。

　　在燃油车时代，甚至说在新能源野蛮生长的时代，西安几乎都没有太多的存在感。2022年，西安汽车产量125.55万辆，远远低于传统汽车大城。在这种毫无竞争优势的情况下，新能源车产量101.55万辆，占比几乎达到90%，最大助力显然是比亚迪。在101.55万辆的产量中，有99.5万辆来自比亚迪。

　　别看如今的比亚迪总部是在深圳，可2003年比亚迪进军汽车行业却是从西安开始的。当时比亚迪一举收购西安秦川汽车开启了造车之路，此后比亚迪不断扩大在陕投资，相继布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。西安成为目前国内规模最大的新能源汽车生产基地。2022年，随着比亚迪在新能源车销量上一骑绝尘，西安的新能源车产量也扶摇直上。

　　除了比亚迪之外，吉利也在西安建成了吉利全球首个全架构、全能源、全车系超级智能“黑灯工厂”。随着吉利在新能源方面开始逐渐发力，手握自主两大巨头的西安有望在新能源车产量上继续领跑。

　　上海：99万辆

　　上海是传统汽车大城，即使是在新能源时代也不例外。在西安崛起之前，上海一直是稳居新能源汽车产量第一的宝座。2022年上海新能源汽车产量达到99万辆，同比增长56.5%，也是非常亮眼的成绩，只不过是没有西安来得那么的异军突起。

　　上海不仅背靠国内最大的汽车集团上汽集团，还依靠着天然的金融和港口优势拿下了特斯拉的超级工厂。作为全球电动车的顶流，特斯拉为上海的新能源车产量贡献不菲。2022年全年特斯拉上海超级工厂交付了超过71万辆电动车，占了上海新能源车总产量的70%以上。

　　上汽集团在电动化转型上的速度，在行业内相比而言也非常快。集团旗下无论是上汽大众等合资品牌，还是荣威、名爵等传统自主品牌，都较早的推出了新能源车型，这使得它们能够较早的在市场上占据一定份额。接下来，还有智己、飞凡这些造车新势力们的助力，所以未来可期。

　　只不过目前来看，上海的新能源车产量中，“中国品牌”的成分却还不如其他城市。

　　柳州：65万辆

　　老工业基地柳州在新能源时代焕发了青春。如果说西安靠两大自主品牌，上海依靠海外顶流，柳州靠的几乎就是一款车型。没错，就是五菱宏光mini ev。

　　在微型电动车领域，五菱宏光mini ev在这几年几乎都保持着绝对的统治力。2022年柳州新能源车产量65万辆，而五菱宏光mini ev这一款车型在2022年的销量就达到了55.4万辆，按此推算，五菱宏光mini ev的占比至少也在柳州新能源车总产量的80%左右。从此，一粉一车就让柳州变成了一个善做爆款的城市，粉是螺蛳粉，车是五菱宏光mini ev。

　　但随着微型电动车市场竞争的加剧，以及销量天花板的逐渐临近，五菱宏光mini ev未必能在今后的时间里一直保持如此大的销量。柳州想要成为新能源第一城，还需要在更多的细分市场里打造出爆款车型。

　　深圳：55万辆

　　作为一个没有太多重工业基础的新兴城市来讲，深圳能排在第四的位置其实已经非常不错了。这一切又是有赖于比亚迪，除了比亚迪，没有别的。我只能说主要是如今的比亚迪太牛了，请原谅我的词穷，感觉是哪里有比亚迪，哪里就有机会成为新能源第一城。

　　当然，这并不能说是一个好现象。从城市产业布局来说，深圳肯定也希望引进更多优质的汽车制造商。只不过这些年，真正能起势的只有比亚迪。恒大汽车、宝能汽车曾经都被给予厚望，如果这两家当初能够站住了别趴下，那深圳或许会更有实力去冲击第一的位置。

　　重庆：36.9万辆

　　似乎每一个城市都有一个主打的品牌或者爆款的车型作为支撑，即使重庆相比前面几个城市已经相对均衡了，但也有其突出的车企。在2022年因为华为而爆火的赛力斯，全年新能源车产量累计约14万辆，占了重庆36.9万辆中的40%左右。相比前面几个城市动辄一个品牌七八成的占比当然还是略逊一筹，但如果没有赛力斯，重庆恐怕也就排不到第五的位置了。

　　这里还是老牌劲旅长安汽车的大本营，但长安汽车集团本身，无论是以长安福特为代表的合资板块，还是长安自主乘用车板块，在新能源转型上的步伐并不算特别快。真正意义上的纯电产品还是从去年的长安深蓝、阿维塔开始的。

　　但好在这里还有被吉利收购的力帆科技以及在重庆生产的福特电马。因此，虽然各家的量都不是特别大，但毕竟“人手”多。从未来来看，重庆能不能再往上争一争，主要还是看长安汽车各板块在新能源领域的表现如何。

　　长沙：35万辆

　　又是一个纯靠比亚迪上榜的城市。在纯燃油时代，长沙本来还有一些资源可以和其他城市掰掰手腕的，比如广汽三菱、广汽长丰等，但这些车企如今都相继没落。新能源时代，又是靠着比亚迪的一己之力把长沙送到了第六的位置。

　　根据统计，2022年1-11月，长沙比亚迪产量突破33万辆，再考虑到整个湖南省的新能源车产量几乎都来自于长沙比亚迪，因此大致可以预估得出长沙全年的新能源车产量在35万辆左右。而目前长沙比亚迪的产能已经达到60万辆，也就是说，长沙未来至少有望实现60万辆的新能源车产量。那么只要比亚迪热度不减，长沙应该还能在前八的城市里占据一席之地。只不过这样的成色应该很难去争取“第一城”了。

　　什么？你说长沙还有一个天际汽车？我想可以忽略不计。

　　常州：34万辆

　　相比起西安，常州可能在燃油车时代更加籍籍无名。但是小编查了一下才知道，早在2020年，常州市新能源汽车产业规上企业就有近300家，实现产值近千亿元。常州还是《2022胡润中国新能源产业集聚度城市榜》中前10位里唯一的二线城市，也是唯一年度GDP不足万亿元的城市。

　　这里同样有着十分明显的整车特色。新势力当中目前销量和盈利状况最为优秀的理想汽车，其生产基地位于常州；比亚迪常州工厂定位华东乘用车制造基地，量产王朝系列、海洋系列的畅销车型。坦白说，只要榜上比亚迪的，2022年新能源车产量绝对都不会差。

　　广州：31.37万辆

　　作为老牌汽车工业城市之一，广州聚集了众多汽车制造企业，但在新能源车产量上的排名却不算靠前。一个最大的问题是这里大部分是日系车企，而日系车企恰恰又是在新能源转型上反应最慢的。因此广州这31.37万辆的产量几乎完全是靠广汽埃安一家完成的。另一家位于广州的造车新势力合创汽车则几乎可以忽略不计。

　　2022年广汽埃安完成27.35万辆，占广州新能源车总产量的几乎90%，剩余的10%主要就是广汽系的其他兄弟们分担掉了。所以，接下来广州能不能往上冲主要还是看广汽埃安。另外，小鹏汽车位于广州的工厂今年将会投产，初期产能10万辆，这也会成为广州的助力。