2月13日7时许，中铁大桥局承建的在建世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥沪渝蓉高速铁路崇启公铁长江大桥北岸启东侧江面，打桩船“海力”801号在多艘护航船只配合下启动作业。长51.4米，直径2.8米，重78.6吨的主桥4#墩首根钢护筒缓缓“沉”入江底，标志着该大桥正式进入主体施工阶段。
崇启公铁长江大桥作为在建世界最大跨度的公铁两用无砟轨道斜拉桥，是沪渝蓉高速铁路全线重点控制性工程。大桥全长4.09公里，横跨长江北支，是启东与上海崇明的主要连接通道。其构造为双层布置的公铁两用桥，桥面采用2线高铁+2线城际+6车道一级公路布置，是主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥。
据中铁大桥局崇启公铁大桥4#墩技术负责人张国岳介绍，大桥启东侧4#墩主塔基础钻孔桩共施打76根钢护筒。施打区域处于深厚覆盖层、特殊岩土层，为河流冲积地貌，所在水域水流急，通航环境较为复杂，钢护筒施打难度大。为确保大桥首根永久钢护筒顺利施打，上海崇明海事、江苏南通海事部门多次现场指导交底，中铁大桥局项目部超前筹划，精心组织，将“标准化施工，第一次做对”施工理念落实到每道工序上，且针对难点、攻克难点制定了相关应急预案，对进场设备进行了全面的性能检查和隐患排查，确保大桥水下主墩桩基施工顺利开展，为全面施工创造条件。
新建沪渝蓉高速铁路上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，其中崇启公铁长江大桥则是沪渝蓉高铁（沪宁段）从江苏启东到上海崇明的关键工程。项目建设策应“一带一路”、长江经济带建设的需要。项目建成后，对推进跨江融合、促进长三角一体化发展和长江经济带高质量发展，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等有重要意义。构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，促进区域经济社会协调发展等有重要意义。
