“大概每卖出四辆新车就有一辆是新能源汽车”，2022年中国新能源汽车产销再创新高，大街小巷的“绿牌车”越来越多。

　　近期，突飞猛进的新能源汽车市场则迎来一波激烈的“价格战”。特斯拉两款国产车型已降至历史最低价，蔚来、小鹏等十余个品牌也先后宣布旗下新能源车型优惠政策。价格战背后行业发生了什么？现在是买电动车的好时机？

　　今年1月，面对新能源汽车国家补贴正式退出、春节假期较早等因素，多数新能源车企销量有所下滑。

　　乘联会最新数据显示，1月，全国新能源乘用车预估厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%。其中，作为造车新势力风向标的蔚来、小鹏、理想销量环比均出现了下滑，多家新势力车企月销量都未破万。

　　特斯拉却通过“以价换量”的策略推动销量“逆市上扬”。今年初，特斯拉下调了包括中国、美国、欧洲等主要市场的车型售价。其中，中国官网上的两款国产车型已降至历史最低价。从销售数据来看，1月，特斯拉在华单月交付量超6.6万台，同比增长10.3%，环比增长18.4%，创历史新高。

　　这场由特斯拉打响的“价格战”，令不少在同价位的新能源车企进退两难。财报数据显示，2022年特斯拉单车利润逾6万元，远超其它车企。与之形成对比的是，包括蔚来、小鹏、理想在内的大多数造车新势力单车净利润仍为负值。

　　另一方面，汽车行业效益受规模因素制约。长安汽车董事长朱华荣表示，除了豪华品牌外，车企规模不上万台是很难生存和盈利的。

　　对大多数新能源车企而言，选择“不跟降”将面临市场被蚕食，份额下滑的不利局面；选择“跟降”则意味着保住市场份额，但“赔本赚吆喝”。两难间，多家新能源车企选择了后者，开启“以价换量”的竞争。

　　据不完全统计显示，2023开年至今，包括蔚来、小鹏、飞凡、埃安、极氪、五菱在内的十余个品牌都先后宣布旗下新能源车型优惠政策，优惠幅度从数千元至数万元不等，有品牌部分库存车型的降价幅度甚至高达10万元。

　　在“价格战”愈演愈烈的同时，新能源汽车还面临补贴退出、供应链波动等不利因素的挑战。激烈竞争的环境下，新的突破口在哪？

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，我国新能源汽车市场将加速向二三线城市下沉，产品价格区间将从“哑铃型”向“纺锤型”转变。2023年，二、三线城市甚至城乡市场的购车需求将持续释放，成为电动化的重要增量市场。

　　张永伟称，在产品线和价格区间方面，新能源车企业将从过去主打“一大一小”两个车型市场的战略，逐渐向中型车产品区间拓展。价格战、品牌战将在15万-30万的产品价格区间打响。

　　据他预计，受刺激消费政策发力、市场供给增强等有利因素的助推，2023年，中国新能源汽车销量有望实现30%-40%的增速，成为全球首个突破新能源汽车销量千万量级门槛的国家。

　　但从市场格局来看，新能源汽车行业将迎来残酷的“洗牌期”。在中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡看来，随着市场的逐渐成熟和企业竞争的优胜劣汰，行业品牌数量会急剧减少，部分新能源汽车品牌无法承受连续的销售不畅和巨额亏损，已经难以为继。

　　“按照现在的市场容量，100款车型就饱和了。”据朱华荣判断，未来3至5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。