在冬奥城市张家口，蓝白相间的氢燃料电池公交车成为街头一道靓丽风景线。相较于传统车型，这种公交车起步轻、噪音小，更加舒适环保，是深受市民欢迎的新型绿色交通工具。如今，张家口市区已有444辆氢燃料电池公交车上路运营。

　　作为国家级可再生能源示范区，张家口有着丰富的风能和太阳能，具有进行低成本制氢的先决条件。以举办2022年冬奥会、创建国家公交都市为契机，这座城市大力推广氢燃料电池公交车示范应用，特别是作为北方寒冷地区，积极探索车辆在低温环境下的示范应用，获得显著成效。

　　“张家口地处高纬度地区，冬季最极端气温接近零下30摄氏度，对氢燃料电池车低温性能要求非常高。零下环境时，燃料电池的反应生成物，也就是水，会因低温而结冰，进而造成电池系统性能的下降。”张家口市氢能与可再生能源研究院执行院长王贺武说。

　　为适应张家口地区的超低温环境，氢能领域龙头企业亿华通动力科技有限公司承担了“零下30摄氏度环境下燃料电池系统快速冷启动关键技术”项目研发，应用该技术可解决低温环境下燃料电池快速启动的难题。“我们2020年初在海拉尔进行了极寒测试，将氢燃料电池汽车在零下30摄氏度环境下放置超8小时，随后进行超低温冷启动测试，116秒成功启动。”亿华通动力科技有限公司总经理宋海英说。

　　针对车辆启动后、处于低温状态下的运行管理，张家口市氢能与可再生能源研究院牵头开发了制—储—运—加—用全链条信息监控系统，对制氢、储运、加注以及车辆行驶进行全过程监测与跟踪。“我们应用Hadoop、流处理等技术解决了氢能及燃料电池全链信息监控、故障诊断预警及性能分析问题，构建了数据高并发、海量存储、实时分析的数据可视化信息平台，可实时调度保障车辆安全。”王贺武对记者说。

　　先进技术成果的不断革新，为氢燃料电池汽车在张家口地区的广泛应用和冬奥会的大规模投运提供了坚强保障。

　　张家口市发改委副主任尹旭光介绍，2022年北京冬奥会期间，张家口赛区共投运氢能车辆710辆，首次实现奥运史上氢燃料电池汽车规模化示范应用，助力北京冬奥会成为首个实现“碳中和”的奥运赛事。

　　氢燃料电池汽车是我国新能源汽车的重要技术路线。宋海英等人士认为，如今燃料电池系统经过多轮技术迭代，产品性能得到较大幅度提升，张家口近几年的实车运营经验，验证了其环境适应性、耐久性和可靠性，从技术和经济两个层面展现出燃料电池车在低温高海拔地区应用的可行性。

　　《经济参考报》记者采访了解到，张家口2018年起率先迈入氢能源公交时代，成为全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一，2021年被联合国计划开发署评价为中国规模最大的燃料电池公交运行车队。截至目前，已完成载客量超8070万人次，运行超2700万公里。当下，这里正以建设燃料电池汽车示范城市为突破口，全面推进公交、环卫、物流、重卡氢燃料汽车的运营。