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德国寻求多边氢能合作
发布时间:2022-12-14  来源:经济参考报  

  德国近年来加快发展布局氢能产业,寻求多边氢能合作,一方面希望氢能可以成为其脱碳战略的核心组成部分,另一方面由于欧洲能源供应紧张,德国希望通过大力发展氢能尤其是绿色氢能,推动能源供给多样化,保障其能源安全。

  2020年6月,德国政府推出《国家氢能战略》,计划投资90亿欧元促进氢的生产和使用,其中70亿欧元用于国内氢能研发,另外20亿欧元用于海外氢能项目。

  2021年10月,德国联邦经济和能源部与德国联邦教研部发布《国际氢能项目资金资助指南》,以推进海外氢能项目建设,加快氢能经济发展并为德国氢能进口做好准备。

  2022年8月,德国与加拿大签署氢能供应协议,加拿大将最早从2025年起向德国出口氢能,德加两国领导人发表联合声明,宣布双方结成所谓“氢气联盟”,打造“跨大西洋氢气供应链”,同时协调双方政策以促进相关项目投资。

  当月,德国首条运行氢能列车的铁路线路在北部下萨克森州正式启用,这条线路长约100公里,运行由法国阿尔斯通公司设计、在德国组装的14辆氢能载客列车“CoradiaiLint”。

  2022年10月,德国接收首批13吨来自阿拉伯联合酋长国的氢,德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克出席了接收仪式。他表示,进口同样是增加供应的关键。他说:“现在,我们比以往任何时候都更需要推动转向氢能。”

  2022年12月,罗伯特·哈贝克率领一个大型代表团到访纳米比亚,计划投资约100亿美元,在当地建立绿氢生产项目。

  德国《国家氢能战略》认为,只有可再生能源生产的氢,也就是绿氢,才是可持续的,这也是德国未来氢能发展的重点。但德国国内绿氢生产能力不及需求,且生产成本高昂,作为短期解决方案的绿氢进口也面临运输和存储等诸多挑战。

  德国联邦政府预计,到2030年,氢的需求量折合约90至110TWh,即使把德国现有的和未来计划的风能、太阳能产能全部加起来生产绿氢,也远远无法满足需求。

  相比于主要从天然气或煤炭中提取的灰氢,和使用碳捕获、储存技术的蓝氢,绿氢的生产除去风能或太阳能的成本外,还有电解器的成本。氢的体积能量密度与其他燃料相比较低,有德国学者指出,1升气态氢包含的能量不及1升汽油或柴油包含能量的十分之一,即使液化,1升液化氢也只有1升柴油所含能量的四分之一,如果想要达到和天然气一样的体积能量密度,氢气需要更高的压缩,或者更大的存储空间,而前者需要提高生产成本,后者需要提高运输成本。

  在运输和存储方面,由于氢气原子质量轻、性能活泼、稳定性差,容易泄露,极易发生燃烧和爆炸。而修建管道运输氢气往往需要过境多国,还需要国家间相互协调。西班牙和葡萄牙曾计划重启一条运输管道,穿过比利牛斯山脉、过境法国连接德国等其他欧洲国家,这条管道先用于输送天然气,之后用于输送绿氢,但法国以项目成本高、工期久、难以化解短期供需矛盾等为由反对管道建设,引发德国不满。

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