11月21日，京港高速铁路南昌至九江段修河特大桥开始钻孔桩施工，标志着京港高铁昌九段项目经过施工前期准备，已进入全线主体工程施工阶段。

　　中国铁路南昌局集团有限公司建设部相关负责人介绍，京港高铁昌九段正线全长137.72公里，其中新建线路134.38公里，设计时速350公里，计划建设工期4.5年。京港高铁昌九段全线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站。其中，庐山站和南昌东站为既有(在建)车站;昌北机场站建成后，将是江西省内首个实现高铁、航空、地铁无缝换乘的综合立体交通枢纽。

　　京港高铁昌九段全线桥隧比达82%，共设桥梁58座、隧道21座，沿线地质情况复杂，施工难度大。位于南昌市的扬子洲赣江公铁两用特大桥是全线控制性工程，总长18.95公里，为大规模多桥型结构，其中跨赣江西支斜拉桥为钢箱板桁组合梁公铁两用斜拉桥，主跨达320米，分上下两层，公路双向12车道，规模宏大，造型雄伟。位于南昌市瑶湖以西的天祥大道隧道是全线又一控制性工程，全长6.37公里，是国内时速350公里高铁直径最大的盾构隧道，也是江西省内首个采用盾构法施工的高铁隧道。

　　京港高铁昌九段是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分。京港高铁昌九段建成通车后，将与既有的京九铁路并行，更好地释放客货运输能力。同时，该线将与既有沪昆高铁、武九高铁、昌福铁路和在建的昌景黄高铁等多条线路衔接，对江西进一步对接融入粤港澳大湾区、推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。