昆山与上海相邻，两地往来频繁。近年来，随着长三角区域一体化加速推进，昆山主动对接融入上海，在轨交、公路等方面与上海加速对接，以交通一体化推进沪昆同城化发展。

　　地铁、高铁、毗邻公交……多元化出行方式、良好的交通体验为沪昆两地居民带来了便利，日均客运量近40万人次，“串”起了沪昆两地“同城”生活。

　　安检、刷卡、进站……每天早上5:37，轨交11号线花桥站迎来当日第一批乘客。8分钟即可从昆山进入上海，1小时左右便可到达位于上海市中心的徐家汇。每天坐地铁通勤的高峰告诉记者，坐地铁去上海不仅方便，而且票价便宜，准点率也高，像他这样跨省通勤的年轻人身边有很多。

　　在长三角一体化发展浪潮下，沪昆两地联系日益紧密。在2021年《长三角城市跨城通勤年度报告》中，昆山获得与上海市域双向跨城通勤联系、与上海中心城区双向跨城通勤联系、与上海新城跨市通勤联系、与虹桥商务区跨市通勤联系四个第一，成为名副其实的上海跨城通勤联系“第一城”。上海轨交11号线延伸到昆山境内，有兆丰路站、光明路站、花桥站三个站点，自2013年10月16日开通运营以来，两地日均通勤量超6.1万人次，成为两地居民日常工作、出游、探亲的首选交通方式，不仅缩短了沪昆两地的时空距离，更架起了沪昆“连心桥”，开启了两地居民的“同城”生活。

　　如今，全长41.27公里、总投资294.51亿元的苏州轨交S1线正全力推进，这条线的终点站正是花桥站。目前S1线已实现“洞通”“轨通”“电通”，正在推进机电、供电等设施设备安装调试，预计明年年中具备初期运营条件。S1线正式运行后，上海轨交11号线将借由S1线与苏州轨交3号线无缝对接，花桥站将成为连接苏州和上海的一个重要枢纽，进一步缩短苏州与上海之间的时空距离，实现沪苏轨道交通的全面“握手”，成为沪苏一体的样板工程、通勤往来的民心工程。

　　目前，昆山已建成京沪高铁、京沪铁路、沪宁城际、沪苏通铁路、上海轨道11号线（安亭至花桥段），初步形成由高速铁路、城际铁路、普通铁路和城市轨道组成的“四轨”体系。每天，有上百趟列车往返上海、江苏之间，约10分钟就有一列经停昆山。下一步，昆山将进一步提升昆山南站枢纽能级，推动昆山南站、昆山汽车客运中心站整合，积极打造市一级综合交通枢纽，提升昆山南站交通发展能级，努力成为上海虹桥综合交通枢纽群的重要组成部分。

　　“2公里=20公里！”去年2月，昆山曙光路对接上海复兴路正式通车，原本20公里的行程缩短至2公里，淀山湖镇与青浦“青西三镇”建立起一条快速通道，形成淀山湖交通环路，让两地居民告别“遥望行止”的尴尬，出行更为便利。曾经25分钟的绕行车程，如今缩短至4分钟。“现在去上海太方便了，只需几分钟。”家住淀山湖的李蔷开心地说。

　　在花桥沿沪大道对接上海胜利路项目现场，施工机械来来往往。项目南起上海市青浦区胜利路，横跨吴淞江，北接昆山市香榭丽大道，计划2023年完工。项目建成后，将进一步加快青浦区和昆山城市化进程、提升城市形象、搭建城市新平台，推动提升长三角一体化发展，实现城乡一体化统筹联动，推动沪苏同城建设，让“一步之遥”变为“一脚进两城”。

　　自长三角一体化国家战略实施以来，昆山深入对接长三角区域合作办公室，牵头建立“青嘉吴昆”交通项目推进联席会议制度，确立了“规划同图、质量同规、建管同推、进度同步”的工作原则，形成了“双方立项，一方代建”的建设模式。2018年，锦淀公路对接崧泽大道建成通车，是昆山打通的首条“省际断头路”，为打通区域断头路提供了“昆山样板”。截至目前，对接上海方向的17条规划道路已打通8条，结构型通道已基本完成。上海方向日均通勤（每周往返两地4次及以上的小客车）车辆达1.5万辆，区域内市民交通联系更加高效。

　　千古百业兴，先行在交通。作为沪苏同城“第一站”，昆山在长三角一体化发展中先行先试，着力下好交通一体化“先手棋”，建立起沪昆便捷公交通道。早在2018年，全省首批跨省毗邻公交C3线（千灯—青浦）、C5线（淀山湖—青浦）便开通运营，将昆山南部乡镇与青浦等区域紧密相连，为两地人文和产业互通注入了加速剂。截至目前，我市在省内率先开通5条对接上海的省际公交线路，同时引入3条上海公交线路在昆山设站。此外，市客运站还开通了昆山至上海浦东与虹桥机场、迪士尼乐园、瑞金医院等地的定制客运线路8条、包车线路5条。

　　长三角一体化发展，交通基础设施互联互通是基础。近年来，昆山加速推进区域交通互联互通，盘活更大区域交通网络，改善百姓出行环境，提升区域经济社会发展能级，助推长三角一体化高质量发展。