9月13日，海口塔项目造价咨询中标公示期结束。

　　此前，招标人(项目业主)海南海岛临空产业集团有限公司先后密集发布海口塔项目工程设计、项目监理、造价咨询及项目施工总承包等系列招标“动作”，这意味着该停工3年多的海口超高层建筑项目进入复工倒计时。

　　招标公告中的“海口塔”便是此前“海航系”要斥巨资打造的摩天大楼项目——双子塔·南塔。

　　海口双子塔·南塔，是一个“故事”饱满、经历曲折的“海南第一高楼”项目。

　　2015年6月，由“海航系”主导的海口双子塔·南塔项目开工建设，原计划在2021年竣工。就在主塔建至12层、东西配楼土建工程完成±0时，受相关因素影响，海口双子塔·南塔项目于2019年4月戛然而止，整体停工至今。

　　海口双子塔项目位于海口市国兴大道南北两侧，即大英山（老机场）CBD核心区域。按照此前规划，海口双子塔由南塔、北塔两个项目组成，其中南塔总建设面积近39万平方米，由一栋428米超高层建筑组成；北塔总建设面积34万平方米，由一栋超高层的429米建筑组成。

　　颇受外界关注的海口双子塔·南塔项目位于国兴大道南侧D15地块，将建成集白金五星级酒店、超5A+甲级写字楼、高层顶级公寓、观光层和顶级奢侈精品商业等功能于一体的综合性超高层大楼。

　　但在复工“前奏”的系列招标公告中，海口双子塔·南塔项目名称改成了“海口塔”，定位为商务公寓、五星级酒店、精品商业、观光等功能为一体的超高层综合体。

　　“按照排期，原本是9月底要复工的，因为疫情等多方面原因，复工要往后延迟。”项目业主方相关负责人告诉中国房地产报记者，项目有望在年内正式复工。

　　2017年7月，海南当地一主流媒体举办“发现美好新海南”互联网+城市推介大型主题活动，这次活动邀请了全国50余家重点新闻网站、移动新闻客户端的编辑记者到海南采风。

　　活动的第一站，便安排参观海口市双子塔·南塔项目工地。项目方高度重视本次采风活动的接待工作，精心布置场地和提前制订详尽的参观流程。

　　项目工地虽然还只是一个正在施工的“深坑”，但在项目承建方专业人士的描述下，站在工地围栏一旁的媒体记者在采访本上开始勾勒“海南第一高楼”未来的模样，并在后来的报道标题中用了“傲娇”“惊艳”等赞美之辞。

　　这尊由“海航系”计划斥资90亿元倾力打造的“城市天际线”，其主塔设计高度不仅刷新了海南建筑史上纪录，也是海南未来很长一段时间内无法超越的“第一高楼”：428米的高度，地下4层及地上94层，总建筑面积近39万平方米。

　　在海航当初的构想中，以海口国兴大道为中轴线，南北两座摩天大楼直插云霄，高高耸立在大英山CBD核心区域，“双塔镜像而立，巧妙地形成城市大门的意象”。

　　但令人不解的是，在当时众多的媒体报道中，海口双子塔·南塔项目被频频提及；而关于拟建429米高的北塔项目，相关报道相对甚少。

　　据当时项目方提供给媒体的报道素材称，海口双子塔项目由海航地产集团有限公司（以下简称“海航地产”）投资建设，工程预计2021年竣工；双子塔建成后将成为集超五星级酒店、高级会所餐厅、超5A+甲级写字楼、顶级奢侈精品商业、观光层等功能为一体的综合性超高层大楼，每天将为超过2万人提供工作和生活空间，成为海口城市“新地标”。

　　项目承建方也向媒体描述，海口双子塔仅单塔的桩数就多达1993根，是上海中心大厦的2倍多，单桩承载力是上海中心大厦主楼抗压桩的2倍；整个海口塔施工需用10万吨钢结构，要使用直径1米共计1997根桩，最长的成孔深度达102米。

　　至2018年，海口双子塔的单塔尚建至9层高，但已获得了诸多荣誉：“中国百城建筑新地标”“最佳超高层项目BIM应用奖”等。

　　项目建设方称，海口双子塔向世界展现出海南“国际旅游岛”的地位特征，强调着城市尺度，更增加了可识别性与标志性，寓意着海口发展的无限生机。

　　就在省外媒体采访团来访的3个月前，海南海航基础设施投资集团股份有限公司（以下简称“海航基础”）发布一则公告，披露其授权孙公司海航地产与北京建工集团等联合体签订《海口双子塔（D15）项目建设工程施工总承包合同》。

　　“‘D15’是海口大英山CBD核心地块，也是海口双子塔·南塔项目建设所在位置。”曾在海航地产就职的一名知情人士告诉记者，事实上，南塔项目早在2015年6月就开工建设，北塔在2016年8月举行奠基仪式。

　　据上述公告披露，为推进海航地产的海口双子塔（D15）项目进度，海航地产作为发包方拟与北京建工集团等联合体签订项目建设工程施工总承包合同，合同总金额17亿余元，合同工期为1279天。

　　“D15”是地块编号，即海口大英山老机场中的核心地块。始建于上世纪30年代初的大英山机场，在经历数十年的风雨洗刷后于1999年正式停运。老机场停运后，整个片区采取政府主导、企业执行的方式打造大英山中央商务区（CBD）。

　　“海航系”中的海航地产是大英山CBD的实际操盘手。2002年5月，海航集团注册成立海口新城区建设开发有限公司（即海航地产的前身），介入大英山老机场改造项目；2006年7月，海口市国兴大道西段道路工程在大英山机场开工，这标志着海口大英山机场改造项目启幕。

　　2010年1月，海南建设国际旅游岛上升为国家战略；是年10月，海航国际旅游岛开发建设（集团）有限公司注册成立，全面对大英山CBD进行开发建设。2012年，经海南省政府批复同意，由海航集团牵头，在海口大英山片区设立和启动海南国际旅游岛CBD项目建设，核心区域用地面积近3000亩。

　　海口大英山CBD开发建设，正值海航版图扩张的鼎盛时期。在经过近10年的开发建设，大英山CBD已形成“国兴商圈”“市区新城”，以国兴大道为中轴线，南北两侧高楼拔地而起，海航集团总部大楼、海南大厦、海南迎宾馆、日月广场、海航豪庭等写字楼、商业及高端住宅在该区域汇集。

　　“就在那几年，海航确实是大手笔开发大英山CBD，大英山CBD的标签就是海航。”上述知情人士称，海航对大英山CBD中远景规划就是要打造成集商务、金融、教育、文化、购物、休闲娱乐、居住为一体的“新城市中心”。

　　海口双子塔项目就是这个“新城市中心”的点睛之笔，也是压轴的超高、超大型开发建设项目。记者在当地采访时，多名相关人士普遍认为，海口双子塔在2021年竣工后，基本上也是海航在大英山CBD开发的“收官之作”。

　　就在海口双子塔·南塔项目主塔建设形象进度至12层、东西配楼土建完成±0、首层钢梁完成80%、二层钢柱完成90%时，2019年4月该项目整体停工。

　　最近，记者也实地走访了海口双子塔·南塔项目工地。

　　尽管该项目工地周边已经围起了新围挡，但从工地一侧的高楼上可以清楚看到，由于项目停工3年多，主塔建筑一些裸露的金属体和作业操作平台，以及工地堆放的部分建材呈灰褐色，看起来锈迹斑斑，一个露天地下层有较深的积水。整个建筑工地的破败景象与周围高楼林立的环境格格不入，工地围挡周边空地已成为其他单位的临时停车场。

　　上述知情人士告诉记者，海口双子塔·南塔项目停工之前，就有种种迹象表明海航在建造该超大项目的过程中始显得有些“乏力”。早在2018年，外界就传出“海航系”操盘的大英山CBD部分地块及开发项目对外寻求合作。当时有媒体报道，包括中粮地产、华侨城、富力地产及保利发展等有意介入大英山CBD部分地块及项目的合作开发。

　　但对于海口双子塔这样超高、超大型项目对外合作，并非像讲故事那么简单。

　　事实上，此时的海航已出现流动性紧张问题。据媒体报道，至2018年，海航负债率达到70.55%，总负债规模为7500亿元。

　　2018年11月20日上午，海航地产在国兴大道的海南迎宾馆举行了一场发布会，宣布海航地产更名为“海南海岛临空产业集团有限公司”，同时启用新品牌名称“海航临空”，这也意味着，海航地产更名后公司业务重心将从传统房地产开发转型到临空产业开发建设。

　　“与战略发展方向、发展目标有偏离的项目，公司会进行归类处置：一是尽快找到好下家，二是将这些项目交给好的客户，或者找到好的合作伙伴一起运营。”海航临空相关负责人在发布会上称。

　　5个月后，海口双子塔·南塔项目建设整体停工。从2015年6月开工建设至今，海口双子塔·南塔项目已过去了7年。

　　虽然“海航系”大英山CBD部分地块及项目已经找到了下家，但对于海口双子塔项目这一“庞然大物”，外界普遍认为是一颗烫手的“山芋”。

　　2021年1月底，海航发布公告称，因公司不能清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，债权人已提出重整申请。

　　海南方面在海航破产重整过程中，作出了艰巨而卓越的努力。

　　今年8月26日，海南海岛临空产业集团有限公司发布海口塔项目施工总承包招标公告显示，

　　拟建海口塔项目总建筑面积39万余平方米，主塔高度仍为428米，计划工期为1734天；招标控制价为36.65亿余元，项目建设资金来自自筹和银行贷款，出资比例为100%。

　　记者发现，招标人在发布海口塔项目项目工程设计、项目监理、造价咨询系列招标公告时，部分招标公告以修正的方式进行更改发布。这也从一个侧面说明，招标人对海口塔复工的审慎态度。

　　“对，这家公司是我们下属控股公司。”海南省属大型国企海南控股一相关人士回应记者，按照排期，海口塔原本是9月底要正式复工的，但因为疫情等因素叠加，复工要往后延迟。海岛临空产业集团有限公司一相关负责人也告诉记者，虽然海口塔项目复工因多种原因推迟，但在今年内有望复工建设。