道路交通是城市发展的核心资源之一，也是城市崛起和经济繁荣的重要支撑。
2001年之前，余杭曾是杭州下辖的县级市，杭州与余杭还是两个不同的城市。2001年之后，余杭撤市设区，但融合推进缓慢，杭州似乎还是余杭之外的另一城。
2005年，一条大路串连西东，让余杭接轨老城区、建设新城区的步伐提速。
回望2003年，杭州市提出文一路西延，以西湖区和余杭区交界五常港桥梁中点为界，以西余杭区内的路段，由余杭自己建设，以东到杭州绕城公路路段，由杭州市负责建设。历时两年多，投资4.5亿元的文一路西延余杭段建成通车。这条全长10.4公里，路幅50米，双向6车道的道路，成为当时城西第一条双向6车道的城市主干道，为余杭腾飞打下基石。
如今，在余杭以绕城、杭徽、杭长、杭宁、绕城西复线等5条高速公路为骨架，G235、G104、G320、G329 等4条普通国道和S214、S305 等普通省道为主干，县乡公路为补充的公路网络已然形成，公路网密度位居全省前列。
快速路网格局基本形成，已建成莫干山路快速路 (绕城高速-石祥路）、文一西路(荆长大道-东西大道)、留祥快速路(西湖区界-运溪高架)、运溪高架路等快速路59.6公里。地铁2、3、4、5、10、16号线和机场快线，这些已建和在建城市轨道交通四通八达，让市民出行更加便利。这十年，余杭交通建设一路高歌猛进，为建设城市新中心打下了坚实基础。
打通交通发展“大动脉”
全面融入长三角
今年9月10日，曾经为杭州西站建设搬离故土的灵源村的原住民们，时隔四年再次踏上这片土地，敞亮宽阔的大厅、设计感满满的采光天窗和太空舱一样的候车口……生活了几十年的故土从田野变成眼前这座壮观大气的高铁站，大家的惊叹与兴奋溢于言表。
杭州西站建成投运后，将点亮浙西、浙北铁路交通网，成为继杭州东站、萧山机场之外的杭州城市第三大门户交通枢纽，对提升余杭综合交通能级、便捷城西居民的铁路出行具有十分重要的意义。
届时，经杭州西站向北可衔接杭宁、商合杭高铁，直抵南京、合肥；往南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接，贯穿7个5A景区和50多个4A景区，形成一条世界级的黄金旅游线；往东与沪杭、规划中的沪乍杭衔接，打通沪杭新通道，对浙江打造省域一小时交通圈，促进长三角地区互联互通具有重要意义，也让余杭与长三角主要城市“一小时”交通圈将更加密切。
近年来，除了铁路建设，余杭快速路网的蓬勃生长，以如椽大笔擘画城市发展的新篇章，带来发展之变、格局之变。
2021年运溪高架路正式建成通车，使余杭迈入“高架通勤时代”，开启了“半小时交通圈”。此后，运溪高架路良睦路互通4条匝道、文一西路互通东往北匝道（未来科技城往良渚方向）、仁河大道互通仓前方向上、下匝道等陆续开通，让沿线的居民得到了实实在在的出行便利。
今年6月，作为余杭区重要“主轴线”与“大动脉”的文一西路全线建成通车，全线由快速路系统和地面主干路系统两部分组成，实现了从余杭区到市区、机场、火车东站等方向到亚运会主会场的全城“快速路直达”。同年7月，留石快速路西延开通，延伸后的留石快速路是进出杭州西站枢纽的一条快捷通道，未来杭州市中心、城西和城北等多个区域的市民，未来开车前往西站可以全程走快速路。
快速路网建设和铁路枢纽连接，打通了从站到城的‘最后一公里’，确保了区划调整后的余杭区由传统地理区位上的杭州大湾区、大城西腹地，变为融入长三角、辐射全省的城市新中心，为余杭开展跨区域合作提供更多空间。
座壮观大气的高铁站，大家的惊叹与兴奋溢于言表。
杭州西站建成投运后，将点亮浙西、浙北铁路交通网，成为继杭州东站、萧山机场之外的杭州城市第三大门户交通枢纽，对提升余杭综合交通能级、便捷城西居民的铁路出行具有十分重要的意义。
届时，经杭州西站向北可衔接杭宁、商合杭高铁，直抵南京、合肥；往南可与杭黄、杭温、杭衢高铁衔接，贯穿7个5A景区和50多个4A景区，形成一条世界级的黄金旅游线；往东与沪杭、规划中的沪乍杭衔接，打通沪杭新通道，对浙江打造省域一小时交通圈，促进长三角地区互联互通具有重要意义，也让余杭与长三角主要城市“一小时”交通圈将更加密切。
近年来，余杭在全面提升综合交通地位，发挥长三角南翼西进通道核心枢纽的战略地位上动作不断，除了铁路建设，快速路网的蓬勃生长，以如椽大笔擘画城市发展的新篇章，带来发展之变、格局之变。
2021年运溪高架路正式建成通车，使余杭迈入“高架通勤时代”，开启了“半小时交通圈”。此后，运溪高架路良睦路互通4条匝道、文一西路互通东往北匝道（未来科技城往良渚方向）、仁河大道互通仓前方向上、下匝道等陆续开通，让沿线的居民得到了实实在在的出行便利。
2022年6月，作为余杭区重要“主轴线”与“大动脉”的文一西路全线建成通车，考虑到沿线居民出行拥堵的痛点，全线由快速路系统和地面主干路系统两部分组成，实现了从余杭区到市区、机场、火车东站等方向到亚运会主会场的全城“快速路直达”。同年7月，留石快速路西延开通，延伸后的留石快速路是进出杭州西站枢纽的一条快捷通道，未来杭州市中心、城西和城北等多个区域的市民，未来开车前往西站可以全程走快速路。
快速路网建设和铁路枢纽连接，相当于打通了从站到城的‘最后一公里’，确保了区划调整后的余杭区由传统地理区位上的杭州大湾区、大城西腹地，变为融入长三角、辐射全省的城市新中心，为余杭开展跨区域合作提供了更多空间。
畅通区域“毛细血管”
快速串起幸福路
从“全力打造杭州接轨大上海融入长三角的桥头堡”到“打造交通强国建设示范区”，每一波路网建设高潮，都在“城市让生活更美好”的愿景上更进一步。
2018年，余杭在全省率先拉开“四好农村路”建设序幕，高起点、高标准建设“四好农村路”。
“以前没有路，我们靠扛竹子下山卖来谋生，肩膀上拖下去的都是200多斤的竹子，现在路好了，村民们不再望竹兴叹，还盘活了旅游产业，越来越多的城里人沿着这条宽阔的沥青公路，来到太公堂村感受清风、云雾、竹林、溪流的美好。”太公堂村村民老汤说。
太大线位于鸬鸟镇太公堂村，全长8.9公里，山路180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，穿梭于竹海之中。在这条盘山公路尽头的菩提谷民宿里，父母和孩子们正在戏水，不远处的烧烤区，一群好友边烧烤边聊天，工作的压力被烟火气吹散……
太大线是余杭西部的缩影。近年来，“四好农村路”的建设让曾经的“蜀道难”变成一马平川，洁、美、绿、畅的交通环境改变了集镇与村庄面貌，让“四好农村路”变身幸福路，让共同富裕写进了绿水青山。
今年5月，五常大道、好运街、金昌路等地铁恢复道路相继竣工；8月，杭行路最后的“断头路”正式打通，打通“断头路”，疏解“卡脖路”，畅行地铁重建道路，城市主次干道和支路网的建设环通，充分发挥强有力的“微循环”作用，为百姓打通了到家门口的“最后一公里”，有效改善了市民便捷出行、缓解交通拥堵、改善区域环境，令城市经脉焕颜升级，百姓幸福更加绵长。
一个个枢纽节点打通了卡点断点堵点，加速了区域互联互通；一条条美丽公路蜿蜒交错，改善了一方环境，带动了一片产业。路路通达、交通畅达，成了推动余杭打造最具幸福感城市新中心的有力抓手，不断织密、提升、优化的现代化综合立体路网，正推动着共同富裕美好图景转化为市民群众可感可及、可触可亲的幸福生活。
敢问幸福在何方？幸福一“路”生花！
