近日，美团单车涨价的消息再次将共享单车话题送上热搜，有关“价格贵”“停车难”等问题引发广泛讨论。从最初的“野蛮生长”到如今的有序经营，共享单车在规范化发展的道路上正经历着必然的考验与蜕变。

　　美团单车宣布，自10日起，单车畅骑卡进行提价调整，最高涨幅达50%。其中，7天卡无折扣价从10元调整为15元，30天卡无折扣价从25元调整为35元，90天卡无折扣价从60元调整为90元。

　　面对涨价的事实，虽然网上不乏“还不如自己买一辆自行车”“比坐公交车都贵”“再涨就不骑了”等声音，但也有消费者持肯定态度。在某电子商务公司工作的牛女士表示，自己是共享单车的长期用户，因为共享单车确实比公交车方便。“我家离地铁站骑车不到10分钟，也可以坐公交车过去，可是等公交车很浪费时间，有时候十几分钟都不来一趟车，有等公交车的时间早就骑车到地铁站了，方便又省时，就算价格涨一点，也还可以接受。”

　　本报记者在调查中发现，牛女士这类共享单车的忠实用户因骑行需要会选择办理月卡、季卡或年卡，相对于零散使用共享单车的用户来说，属于比较稳定的客户群体。而各大共享单车企业对办卡的用户也有不同程度的优惠。8月21日，本报记者在美团APP上看到，涨价后，原价15元的7天畅骑卡打完折为5.8元，每天只需0.83元；原价35元的30天畅骑卡打完折为12.8元，每天只需0.43元；原价90元的90天畅骑卡打完折为49元，每天只需0.55元。由此可见，虽然美团宣称此次涨价幅度最高达50%，但因为平台办卡有各种优惠和折扣，所以实际涨幅体验并没有那么明显。“我今年3月份购买了一次美团30天畅骑卡，打折后花了9.8元；现在再次购买相同的卡，打折后需要12.8元，总共上涨了3块钱，感觉还可以，在可接受的范围内。”牛女士表示。

　　在采访中，本报记者发现，不少消费者都与牛女士的感受相差无几，即与之前相比，单次骑行费用可能会贵一些，但如果办理月卡、季卡或年卡，费用和以前相比区别并不大。“我们鼓励用户购买打折畅骑卡，而不是进行单次骑行消费，因为办卡更划算。”一家共享单车企业告诉记者。

　　美团单车在公告中提到，本次涨价是由于“硬件和运维成本增加”。关于硬件成本，中国自行车协会有明确数据显示，2022年一季度，自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。那么，运维成本又是怎么回事呢？一直以来，各大城市对共享单车的集中治理始终没有停止过，包括无序停放、恶意报修等，要解决这些问题，势必需要企业增加运营和维护人员，成本也随之上升。

　　比如，为了治理乱停乱放，共享单车企业一方面逐步将机械锁改换成电子锁，一方面划定电子停车围栏，通过多种方式引导消费者有序停放车辆。8月17日下午，本报记者来到位于北京市朝阳区的奥林匹克公园中心区，各大共享单车APP上都显示该区域为“停车规范区”，在APP中，附近的停车点都以蓝色方框的形式突出显示。记者发现区域内的停车点主要分布在地铁站与公交站台周围，公园园区内部并没有设置停车点。

　　“奥林匹克公园中心区实行规范停车已经有一段时间了，在今年冬奥会举办之前更是重点整治了共享单车的停放问题，我还是挺认可的，自行车占据步道的情况少了很多，虽然在园区内锁车没有之前那么随意自由，但是游客的游览体验得到了明显提升。”居住在奥林匹克公园周边社区的张先生对记者说道。本报记者观察到，奥林匹克公园中心区内部步行道空间宽阔，路旁并没有像外界道路那样出现共享单车摆放杂乱无序的现象，单车主要集中在地铁站周边，总体秩序良好，可见规范停车要求起到了一定作用。

　　然而，电子围栏的划定也带来了诸如“停车难”等新问题。有部分消费者反映，自己明明把车停在了电子围栏内，却依然锁不上车，经常要举着手机跟随导航寻找可以停车的点位，尝试多次才能够将共享单车锁好。在北京市朝阳区国贸附近，这里因写字楼林立，共享单车需求十分旺盛，同时，停车管控也相对更加严格。本报记者发现在指定停车区域内的地面上镶嵌着一个个蓝牙道钉来协同共享单车精确定位，在区域外将无法完成锁车操作。“我一般都是有急事的时候才会选择骑车，但是单位楼下没有停车点位，还得专门去稍远一点的停车点，让共享单车失去了原本随开随停的便捷性。有时候还会碰到单车在车位中却依然锁不上的情况，挺耽误事的。”一位在写字楼上班的年轻女职员如是说。

　　一家共享单车企业告诉本报记者，用户所遇到的这种情况是存在的，其逻辑一言以蔽之，就是单车运营平台后台系统所认定的车辆位置与车辆实际位置存在一定偏差，导致系统判定车辆不在电子围栏内，进而无法锁车。“这种现象我们俗称‘定位漂移’，是受多种因素影响的，其中包括卫星导航系统民用级别的定位精度不足、城市中心区域建筑物包围形成信号干扰等。”

　　针对这一问题，上述共享单车企业表示，上线电子围栏是大势所趋，为了更好地解决车辆停放问题并提高用户满意度，未来各大共享单车企业将会逐步进行硬件升级，分批次更换具备更高精度定位能力的车辆。

　　日前，曾经风靡一时的共享单车品牌ofo因公众号仍在不定时对外推送文章而引发网友关注。据了解，截至目前，仍有超过千万用户没能拿到ofo的押金退款。回顾过往，ofo曾被资本看好，累计获得多达11轮融资，成为当时风头无两的共享单车“龙头老大”。同时，疯狂融资再拿钱补贴市场的还有摩拜等共享单车品牌。打价格战的方式捧红了共享单车，但也造成了行业乱象和危机。短短两三年内，ofo和摩拜等共享单车品牌就相继销声匿迹。

　　“前车之鉴，价格战将导致无序竞争，并非企业发展的长久之计。我们希望通过对用户消费习惯的再培养，回归理性竞争，让行业能够持续、良性地发展。” 上述共享单车企业在采访中对本报记者说，共享单车行业想脱离疯狂烧钱、跑马圈地、低价竞争的不良业态，就需要多为消费者考虑，在服务上下功夫，而不是一味地靠价格“收割”用户。

　　“我能理解共享单车企业因为运营成本增加而涨价，现在共享单车的管理越来越严格，希望能让那些不遵守用车规则的人为上涨的运营成本买单，从而鼓励更多的人文明用车。”经常使用共享单车通勤的李女士说道。

　　“与之前相比，今年我们发现不少消费者对价格的接受度明显提高了，批评涨价的声音变少了，更多的是对服务提出了更高的要求。” 上述共享单车企业告诉本报记者，与价格相比，多数消费者更加看重服务质量和性价比，企业如果能不断完善和改进服务，用户的满意度提升了，对价格也就不那么敏感了。

　　“行业的规范化和消费者消费习惯的养成都需要一个过程，这其中难免会出现不理解、不和谐的声音，甚至有可能流失一些用户，这是共享单车企业通往良性发展轨道必需面对的现实。为了行业能够不再步入共享经济恶性竞争的怪圈，为了企业能够长久有序经营，我们有责任和义务听取民意、改善服务，提高消费者满意度。我们相信，待行业回归理性后，消费者终将会为高性价比和优质服务买单。”上述共享单车企业表示。