近日，广东省交通运输厅发布了《关于新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段项目初步设计的批复》（粤交铁〔2022〕391号），珠肇高铁高明至肇庆东段初步设计获批，有望在年底前正式开工建设。

　　《批复》重点内容摘录如下：

　　线路走向及建设规模

　　新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段（以下简称珠肇高铁高肇段）自珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段高明站引出，经佛山高明，肇庆高要、鼎湖，引入贵广高铁肇庆东站，正线全长41.208公里，设双线特大桥10座/29563.74米，双线大桥1座/191.42米，双线中桥1座/101.22米，设隧道4座/5473.5米。

　　其中已先期实施工程（DK0+000～DK2+668.71）长2.669公里。新建广湛联络线6.468单线公里，南广联络线5.553单线公里。

　　全线设高明（不含）、金利、肇庆东（既有）车站3座及新庄和甫草线路所各1处。另外，在广湛联络线接入广湛高铁处设赤坎线路所1处。

　　设计速度：350公里/小时，局部地段限速。

　　运输组织

　　采用本线列车和中长途跨线列车共线运行，全部采用350公里/小时高速动车组的运输组织模式。列车运行方向视后续路网运输组织需要研究确定。

　　原则同意按委托中国铁路广州局集团公司运营管理模式开展设计。不新设列车调度台，行车调度指挥纳入深江铁路工程列调台管辖。

　　车站分布

　　本段工程共设高明、金利、肇庆东3座车站，以及新庄和甫草线路所各1处。其中，高明站为珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程（简称珠肇高铁江机段），肇庆东站为贵广高铁上的既有车站，其余为新建车站（线路所）。

　　站场

　　（1）肇庆东站：原则同意本线方向别外包贵广铁路接入肇庆东站贵广车场，同时设甫草线路所，修建本线至南广车场联络线，联络线方向别外包南广正线，按不大于80公里/小时标准设计。

　　进一步优化南广联络线工程，满足立折作业要求，缩短线路长度，降低联络线标高，节约投资。

　　肇庆东站车场总规模维持既有不变，车站咽喉区进行相应改建。

　　（2）金利站：原则同意采用肇庆市高要区金利镇附近的站址方案。车站设到发线4条（含正线），侧式站台2座，设8米宽旅客进出站地道1座。

　　（3）原则同意修建本线至广湛高铁联络线工程，联络线方向别外包广湛高铁。本线设新庄线路所，广湛高铁设赤坎线路所。

　　动车组设备

　　动车组设施宜结合珠肇高铁珠海至江门段和江门至珠三角枢纽机场段统筹考虑，本项目不单独设置动车组设施。

　　房屋建筑

　　金利站站房建筑面积按5000平方米控制，其他新建房屋总建筑面积按6450平方米控制（含职工单身公寓、食堂1000平方米）。

　　项目总工期按4年安排（含联调联试及运行试验）。

　　设计概算

　　经审查，本次核定新建珠肇高铁高明至肇庆东段工程初步设计概算为960067.21万元。

　　其中，含金利站站房及相关工程暂列12400万元（含站房增加规模投资3000万元）；含广湛联络线工程费用暂列38700万元（其中：本工程接入广湛高铁引起新建广州至湛江高铁项目方案调整，与广湛高铁不可分割工程由广湛高铁项目一并实施，分劈投资暂列2800万元纳入本项目概算，具体以国铁集团和广东省人民政府联合批复的广州至湛江高铁珠三角枢纽机场段初步设计批复为准）；

　　含勘察设计费暂列19660万元（不含广湛联络线方案调整引起新增工作量）；不含已批复的DK0+000～DK2+668.71先期实施工程费用35448.47万元。

　　其他

　　（1）金利站站房及相关工程。请相关单位加快金利站站房方案征集及勘察设计工作，确保按总工期计划按期建成。

　　（2）本项目与广湛高铁、贵广高铁、南广高铁接轨，按委托中国铁路广州局集团公司运营管理开展设计，建设单位应与其签订接轨协议并明确委托运菅相关事宜。