阳明海运酝酿已久的5艘双燃料万箱船大单终于开始了招标，这份价值10亿美元的订单已经吸引中日韩主要船企，而台船有望凭借更早的交付时间赢得这份“天价”订单。

　　据外媒消息，阳明海运最近已经正式启动国际招标，将建造5艘LNG动力15000TEU集装箱船，新船计划在2026年上半年交付，报价截止日期为9月6日。

　　有消息称，阳明海运的招标已经吸引中日韩主要船企参与投标，但台船有望最终揽获这份订单。台船董事长郑文隆在月初证实，台船正在与阳明海运洽谈5艘15000TEU集装箱船订单。如果这份订单得以敲定，这将是台船第一次建造LNG动力船。

　　虽然台船此前并没有建造LNG动力船的经验，但台船在交付时间方面有着很大优势。业界人士指出，由于订船时间晚，阳明海运的订单若交给中国大陆和日韩船厂建造，最快也要等到2026年才能交付，而台船却能抢先在2025年中期交付，因此有机会拿下阳明海运的大单。

　　阳明海运最初在今年1月宣布将建造5艘15000TEU集装箱船，当时该公司预计的交付时间在2025年。4月，阳明海运董事会同意自建5艘双燃料船，将通过国际招标进行采购，成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。

　　随着今年以来船价持续上扬，业界估计目前此类15000TEU双燃料船的造价已经提高到了近2亿美元，因此这份订单总价值有望达到10亿美元，创下集装箱船市场的新“天价”。

　　虽然船价居高不下，但考虑到国际海事组织（IMO）的碳排放新规，加上阳明海运自有船舶比例过低，对于该公司而言订造新船确实迫在眉睫。在目前全球前十大集运公司中，只有阳明海运过去一年来未曾下单订船，当前手持订单不足10万TEU，且在2023年之后无任何新船交付。

　　除了大型船之外，阳明海运的中小型集装箱船也需要更新，该公司有15艘1500-1800TEU集装箱船的船龄已经达到15年，必须投资建造新船用以替换。台船证实，阳明海运也在洽谈建造1800TEU集装箱船，而此类中小型船最快可以在2024年年底交付。

　　根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着94艘集装箱船，包括51艘自有船舶和43艘租入船舶，总运力约为68.62万TEU，排名全球第9位，是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。此外，阳明海运手持订单只有2艘23720TEU，占其现有船队比例仅为3.5％，在前十大集运公司中排名最低。

　　虽然目前运力排名暂时位居第9位，但阳明海运手持订单远低于排名第10位的以星航运（44艘约38.99万TEU），以及排名第11位的万海航运（46艘约32.11万TEU）。加上手持订单，以星航运和万海航运的船队运力规模已经超过了阳明海运。

　　除了订船扩张船队之外，阳明海运还在8月18日宣布将从东方国际集装箱（香港）有限公司购买18600个新造集装箱，交易金额约为9500万-1.05亿美元。

　　今年上半年，阳明海运税后净利润新台币1161.11 亿元（约合人民币261.94亿元），年增96.62％，已经超过了去年前三季度总和。