中国内燃机工业协会统计最新数据显示，2022年6月内燃机行业销量环比增幅较高，同比降幅大幅收窄。
在国家及地方一系列促消费、稳经济政策推动下，各终端市场活跃，拉动了对内燃机的需求。6月，内燃机销量环比增长，同比小幅下降。具体表现为：6月内燃机销量388.37万台，环比增长18.39％，同比增长-2.92％，对比上月-21.41％，降幅收窄19个百分点；1-6月内燃机累计销量2145.20万台，同比增长-14.42％，较前5个月降幅收窄2.4个百分点。
终端方面，汽车行业6月明显增长，总体已接近同期水平，乘用车需求上升，商用车下降；工程机械、农机等市场仍处于下行调整态势之中，从而造成内燃机需求仍低于同期水平。
多缸柴油机销售环比增长
今年6月，多缸柴油机销售30.7万台，环比增长12.18％，同比下降29.33％；1-6月，多缸柴油机累计销售200.66万台，同比下降36.11％，降幅相比1-5月窄缩接近1个百分点。1-6月，销量前十的柴油机企业分别为潍柴、玉柴、全柴、云内、新柴、江铃、解放动力、福康、蜂巢动力、东康，前十累计销量占多缸柴油机总销量的76.04％，相比上月份额又有微小的下降，总体看柴油机市场前十企业无人同比正增长，单月同比销量均负增长。
根据部分企业半年报显示，潍柴动力预计2022年1-6月盈利22.51亿元至25.73亿元，同比上年减60％至65％。该公司方面称，2022年上半年，面对宏观经济和行业下行压力，公司加快结构性调整，传统优势业务份额稳定，战略新兴业务贡献加大。但因疫情反复导致物流不畅、重卡行业需求较弱，叠加 2021年上半年行业销量基数达历史高点，导致 2022年上半年行业销量同比大幅下滑。
云内动力预计2022年1-6月亏损，净利润同比减262.56％至298.68％。公司方面表示，2022年第二季度，国家出台一系列促销费、稳增长的政策措施，汽车行业复工复产节奏显著加快，乘用车、新能源汽车呈现恢复性增长，但商用车市场受国六排放法规切换、蓝牌新规和疫情等影响，整车厂库存消化较为缓慢，产销同比依然明显下降。
苏常柴B发布业绩预告，预计2022年1-6月亏损1200万元至1600万元，同比上年减109.29％至112.38％。公司方面分析认为，报告期内，在农机行业旺季期间，疫情对公司生产组织、原材料供应以及物流运输等均造成了不利影响，部分订单出现延迟生产、交付甚至取消的情况，直接导致公司产销量、销售收入、主营业务利润下降。
多缸汽油机销量降幅收窄
要配套的乘用车市场6月产销环比、同比均为增长，累计降幅均已回归个位数。受其影响，多缸汽油机6月销量也呈现同步走势。6月多缸汽油机销量173.02万台，环比增长39.82％，同比增长25.13％；1-6月累计销量844.74万台，同比增长-7.86％。
在51家多缸汽油机企业中，一汽大众、吉利、长安汽车、东风有限、蜂巢动力等十家销量排在前列，其总体销量占行业销量的54.15％。
乘用车用在多缸汽油机占比为96.87％，6月销量169.18万台，环比增长39.92％，同比增长26.69％；1-6月累计销量818.32万台，同比增长-6.91％。一汽大众、吉利、长安汽车、东风有限、蜂巢动力、广丰发动机、上通五菱、奇瑞、一汽丰田天津、上海大众动力总成销量排名比较靠前，其总体销量占乘用车用销量的55.90％。其中，广丰发动机、一汽丰田天津累计增幅较大。
行业主要做进出口贸易，受内外部环境影响明显导致波及较大。在可比口径中，6月小汽油机销量环比、同比均下降。6月小汽油机销量55.71万台，环比增长-9.16％，同比增长-36.29％；1-6月累计销量430.19万台，同比增长-12.58％。销量前五名企业为隆鑫、润通、华盛、力帆内燃机、苏州双马。
氢内燃机研发广受青睐
今年上半年受疫情影响较大，商用车市场需求低迷，柴油机销量也相应出现了比较大的下滑。内燃机企业寻求新路径，相继发布氢内燃机研发成果。一汽解放自主设计开发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机已实现平稳运行；中国重汽、潍柴动力联合发布全国首款配装13L氢内燃机的重卡车型。除此之外，玉柴YCK16H燃氢发动机、上海新动力首台直喷式氢气发动机也已成功点火。纵观全球市场，今年5月，康明斯对外展示了一款15L氢内燃机产品，并随后宣布加入氢能发动机联盟。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力表示，氢内燃机保留了传统内燃机的主要架构和系统，不需要重新构建产业链，其技术实现的难度和成本投入远小于燃料电池。此外，从使用角度来看，氢内燃机是更经济、更高效的选择。
随着传统燃油机成本的增加，内燃机企业逐年在加大新能源产品研发的力度。氢燃料内燃机的发展将助力实现 “双碳”目标，对推动内燃机产业持续升级，以及推动内燃机多元化发展具有重要意义。
