5月的第一天，按照惯例，多家造车新势力公布了他们的销量成绩。只不过相比往常的大张旗鼓，这一次要低调许多。

　　受疫情波及和供应链影响，4月造车新势力销量无一家破万。情况稍好的小鹏汽车总计交付9002辆，环比下滑42％。蔚来汽车交付5074辆，比上月下降49.18％；最爆冷的是理想汽车4月交付4167辆，只相当于3月销量的1/3。

　　销量直接反馈到股价波动上。5月3日，港股开盘汽车板块集体走低，截至收盘，领头的理想汽车跌超5％，蔚来汽车跌超4％，小鹏汽车跌了1.2％。

　　据理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠解释称，理想汽车的零部件供应商超过80％分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山，部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产。

　　汽车产业生产工艺复杂，供应链长，少一个零件也不能交付。事实上，不只是造车新势力，整个汽车行业都在今年4月迎来了“至暗时刻”。

　　据乘联会数据显示，国内主要汽车厂商零售第一、二周日均同比分别下滑32％、39％，受生产停滞、终端闭店等影响，狭义乘用车市场下滑幅度较大，乘联会估算4月零售为110.0万辆，预估同比下滑32％。

　　接连遭受“缺芯”“原材料涨价”、疫情停工，汽车股也成为了股市“最不抗跌”的品类之一。

　　不久前，沪指跌超5％失守3000点大关时，汽车制造板块整体下跌8％，多只个股跌停，看得投资者们心惊肉跳。除了造车新势力外，传统汽车的股价也是“跌跌不休”。据统计数据，半年以来，有80余只汽车相关个股股价缩水超30％。

　　以A股的长城汽车为例，从去年10月至今，半年时间里，长城汽车从此前顶峰的69.8元跌到现在的24元，跌幅65％。市值蒸发4360亿元，并使持股34.5％的实控人魏建军，损失1500亿持股身家。业内人士分析，长城汽车在资本市场的表现不佳，跟其在新能源领域的布局不深有关。2021年，长城汽车的销量为128万辆，其中新能源汽车仅13.9万辆，占比不足11％。今年以来，长城旗下新能源品牌欧拉汽车又接连遭遇“芯片门”“停售门”，祸不单行，股价表现也是雪上加霜。

　　汽车行情持续走低，汽车股仿佛也成为了投资人的“梦魇”，汽车行业何时才能重振旗鼓？

　　积极救市是当务之急。4月25日，一则《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》发布，汽车作为大宗消费项目，在《意见》中多处提及，而最吸引人注意的是这一点：破除限制消费障碍壁垒。如“郊区指标”“放宽资格限制”“向使用管理转变”等促进汽车消费的举措正在被推行。此外，多个省市地区接连出台了刺激汽车消费的举措，一定程度上也将为市场注入强心剂。

　　随着各地复工复产的推进，笼罩在汽车人头上的短期“阴霾”正在散去。汽车产业，尤其是蓬勃发展的新能源汽车领域，仍然未来可期。