湖南磁浮交通发展股份有限公司4月27日发布公告称，为配合长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程施工，需在长沙磁浮快线区间新增道岔，为确保施工及运营安全，长沙磁浮快线将于2022年5月5日至6月30日临时停运。而在中低速磁浮运营线进行开岔改建施工，属中国国内首次，无可借鉴案例。

　　全长18.55公里的长沙磁浮快线，是中国首条拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范项目，于2016年5月6日开通试运营，该快线连接着京广、沪昆高铁交汇“金十字”交叉点的长沙火车南站与长沙黄花机场。长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是实现长沙火车南站与新建T3航站楼间快速接驳的重要线路。

　　长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程线路全长4.454公里，设磁浮T2站、磁浮T3站两座车站，该工程自长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，出岔后线路以高架形式上跨临空大道，右线从机场管理集团北侧后山入地，左线下穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入地。

　　该工程从既有的长沙磁浮快线区间开岔引出，既有线未预留安装道岔的条件，所以需要对该区间进行改建，拆除黄金大道特大桥24-26号桥墩及双线简支梁，新建门式墩钢盖梁支撑，并通过采用横向顶推的方式，换入一孔四线道岔梁。

　　简支梁换入道岔梁工序一般是先拆除改建段桥梁、桥墩等既有结构，然后原地进行新的道岔梁结构施工，最后进行梁上其他结构及设备安装。因改建工程施工涉及既有线停运，长沙轨道多次组织召开专家评审会，最终采用了施工时间最短、影响最小的既有线侧支架上现浇梁体，再将梁体顶推横移到位的方案，将原需三个月的施工时间压缩至两个月内。

　　具体施工工序上，将先在路侧搭设支架，现浇道岔梁，再安装道岔，而后将道岔梁连同道岔一起横向顶推到位，后续再做道岔、轨道安装精调。横向顶推总重约2420吨，且由于磁浮对铺轨及道岔安装精度要求非常高，为实现一次顶推到位，顶推精度需控制在正负5毫米内，大重量、高精度的横向顶推在国内案例较少，施工难度较大。

　　同时，因新增两组道岔而引起的长沙磁浮快线区间开岔工程，不仅需要在停运期内完成既有线两跨桥梁拆除、新建三处钢盖梁门式墩、道岔梁顶推及精确对位、接触轨安装、切断线缆恢复等建设工程，还要进行恢复运营前的设备调试、车辆调试等现场测试项目，确保恢复运营后，长沙磁浮快线依旧安全可靠、便捷舒适。

　　目前，长沙轨道已组织专家对恢复运营前的相关工作进行了详细研究，通过本次区间开岔工程也将积累大量磁浮交通改建的宝贵经验，为今后磁浮交通发展提供技术支撑。