相较于今年年初的第一轮涨价潮，近日的第二轮新能源车涨价潮更加来势汹汹。

　　据澎湃新闻统计，仅3月15日至3月20日不到一周的时间之内，就有包括小鹏、哪吒、零跑、威马、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利几何、比亚迪、特斯拉在内的9家新能源车企发布了涨价公告。据央视新闻报道，进入3月份以来，已经有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

　　无论是从涨价通知的密集程度来看，还是从价格的涨幅来看，本轮涨价潮都比第一轮涨价潮更为猛烈。在第一轮涨价潮中，车价涨幅普遍与国补退坡的幅度相对应，多集中在2000-5000元之间，而本轮涨价潮中，被统计的13家宣布涨价的车企中有6家涨价过万元，涨价最高的零跑汽车C11性能版车型涨价3万元，涨幅更是高达15％。

　　而从2022年整体来看，在国补退坡和原材料涨价等因素的作用下，进入2022年以来，已有至少17家车企涨价，其中短期内提价两次的也不在少数。

　　第一轮涨价潮：主因系国补退坡

　　2022年的第一轮新能源车涨价潮主要出现在1月，车企普遍通过宣传“优惠截止日期”或直接在官网更新价格等相对“低调”的方式进行涨价。同时，由于涨价主要系国补退坡的政策因素导致，对于本轮涨价潮，业内以及消费者也都早有预期。

　　2020年4月23日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，表示原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％，针对车型为补贴前售价30万元以下的新能源乘用车(换电模式不执行30万元限价要求)。

　　2021年12月31日，四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了“2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％”这一政策。

　　据平安证券测算，符合补贴标准的新能源车所获补贴将基于不同续航里程、不同动力类型，有2040元到5400元的降幅。

　　最先掀起涨价潮的是一向以成本定价的特斯拉。

　　2021年11月24日，据特斯拉中国网站，国产特斯拉Model 3后轮驱动版和特斯拉Model Y后轮驱动版均涨价4752元，车型配置无变化。特斯拉销售人员表示，由于车辆交付周期约为4-6周，车辆交付时需按照新的标准享受补贴；12月31日，特斯拉中国再度涨价，Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价2.1万元。

　　2021年12月31日，吉利与沃尔沃联手打造的极星Polestar 2宣布于2022年1月1日起涨价5000元。

　　2021年12月31日，蔚来发布2022年购车补贴方案并表示，“2021年12月31日(含)前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额将由蔚来汽车承担。”

　　2022年1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格有约2000元到5000元不等的涨幅。

　　此外，有不少车企选择了“自掏腰包”设置一定的过渡期，在1月1日的基础上分别向后推迟了10天至两个月不等。

　　1月1日，一汽-大众宣布于2月28日对旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型均涨价5400元。

　　1月11日，据小鹏汽车官网，小鹏全系车型涨价4300-5900元不等。

　　1月21日，比亚迪方面发布公告称，将从2月1日起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。

　　2月1日，上汽飞凡官网显示，旗下ER6和MARVEL R两款车型分别涨价1000元和2000元。

　　2月7日，据五菱汽车官网，五菱NanoEV全系上涨3000元。

　　未宣布涨价的车型也有的通过其它途径变相提价，例如零跑汽车在2021年12月28日对主力车型进行轻微改动的“小改款”，将2021款T03的售价从5.98万元起直接调整到2022款的6.89万元起。

　　第二轮涨价潮：涨幅最高达15％

　　进入3月之后，新一轮涨价潮逐渐显现。

　　3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布好猫GT版车型涨价1.2万元。

　　同在3月1日，上汽荣威官网显示 RX5、Ei5 i6MAX等车型均涨价2000元。

　　3月4日，广汽埃安宣布对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型提价4000-10000元不等。

　　3月10日，特斯拉对Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均提价1万元；3月15日，特斯拉又对Model 3后轮驱动版、高性能版和Model Y长续航、高性能版提价1.4万-2万元不等；3月17日，特斯拉又对Model Y后轮驱动版提价1.5万元。“三连涨”中，涨幅最高的Model Y高性能版提价最多，累计高达3万元。

　　3月11日， 2022款宏光MINIEV正式上市，在老款的基础上涨价2000元。

　　3月15日夜间，比亚迪发布公告，宣布从16日起对“王朝”和“海洋”两个销售网络中的相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，覆盖了比亚迪在售的全系新能源乘用车。

　　3月16日，奇瑞新能源发布公告表示从17日起对旗下小蚂蚁相关车型提价3000-6000元不等。

　　3月17日，哪吒汽车公告称，从18日起对全系车型提价3000-5000元。

　　此后的3月18日，车企涨价公告更是接踵而来。一天之内，小鹏汽车、吉利旗下几何汽车、零跑汽车等发布了涨价通知。

　　其中，小鹏汽车表示于3月21日对全系车型的价格进行调整，补贴前售价的上调幅度为10100-20000元不等。

　　吉利旗下几何汽车在公告中表示，于3月19日对旗下几何APro、几何C、EX3的官方指导价进行调整，上调幅度区间为3000-7000元。据几何汽车官网，目前其仅有以上三款车型在售，也就是说，几何汽车本次提价也覆盖了全系车型。

　　零跑汽车则表示，于3月19日对C11车型的补贴后官方指导价进行调整。官网价格信息显示，本次零跑C11涨价幅度高达2万-3万元。

　　3月19日晚间，威马汽车宣布将于3月23日对全系车型提价，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。

　　同在3月19日晚间，欧拉汽车宣布于3月23日起对2022款欧拉好猫(含GT版)全系车型提价6000-7000元不等。

　　在上述涨价的车型中，零跑C11性能版涨幅最高。该车型由此前的19.98万元上涨3万元至22.98万元，涨幅高达15％。

　　在主流新能源车企中，目前还有理想汽车、蔚来汽车、东风岚图等车企未官宣涨价。3月21日，理想汽车方面对澎湃新闻表示，目前没有涨价计划。

　　据悉，理想汽车采用增程式路线，搭载电池约为40kWh，相较于小鹏等纯电动车80kWh左右的电池，在电池方面有一定成本优势。

　　而蔚来汽车方面则于3月21日对澎湃新闻表示，“价格稳定对用户利益对市场都有好处，短期我们没有涨价的打算。目前国际原材料价格包括芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很大的变化。我们也会根据客观环境变化灵活决策。”

　　东风岚图则在3月21日发布微博澄清涨价传言，并表示“岚图还没涨价，纠结中。”

　　车企一边涨价一边亏钱

　　不少消费者在社交媒体吐槽“买不起”，而车企也是自有苦衷。据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了 “原材料价格持续大幅上涨”。

　　3月19日晚间，理想汽车CEO李想发布微博称，本轮新能源车涨价主要是由于“电池成本上涨的幅度非常离谱”，而且还会有车企宣布涨价。

　　他在微博中表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了 30％。”

　　据悉，动力电池成本在电动汽车总成本中占比高达30％-40％，而锂又是主流动力电池不可或缺的核心材料。目前，市场电池级碳酸锂成交价逼近50万元每吨，而半年之前，成交价则为每吨12万元左右。

　　此前，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东也曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。

　　也就是说，在不断提价的同时，不少新能源车企还面临着“卖一台亏一台”的窘境。

　　近日，中国汽车工业协会也曾在发布会中表示，新能源车制造成本很高，全行业都处于普遍亏损状态。

　　对此，汽车行业分析师张翔对澎湃新闻表示，新能源车企首先着眼于市场份额，通过获取市场份额再实现规模经济。在目前阶段，新能源车仍需要通过高性价比来获得竞争力，才能与燃油车同台竞技，“即使龙头企业，利润也非常之低。”

　　对于近期的涨价潮，他表示，本轮涨价的主要推动力，一方面是原材料成本持续上涨，新能源车企普遍较为年轻，基数小、车型少，承受能力有限。另一方面，市场供需矛盾也不可忽视。他说道，“今年是新能源汽车享受国家补贴的最后一年，叠加新能源车普遍延迟交付的因素，不少车主都将购车时间集中到了今年的上半年，消费者购车的热潮相当于被提前透支了。”

　　在上一轮的涨价潮后，业内普遍认为新能源车销量没有明显受到涨价影响。张翔认为，本轮官宣涨价的都是销量较好的主流车型，同时，今年是新能源车享受国家补贴的最后一年，消费者在政策利好下仍会有较高的购买热情，销量方面不会有明显的波动。