2021年全球航运市场除了集装箱船市场的火爆外，汽车运输船也是航运市场上的又一道光。随着中国汽车出口量的迅速增长，实现中国汽车远洋运输“国轮国造、国车国运”已经迫在眉睫。

　　据悉，国内汽车外贸运输“龙头”中远海运特运计划下单订造至少15艘7000-9000车位LNG动力双燃料汽车运输船，将船队规模从目前的5艘扩大到20艘。

　　据贸易风消息，中远海运特运已经为此接触了中国国内几乎所有建造过汽车运输船的船厂，包括招商工业旗下南京金陵和威海金陵船厂、江南造船、厦船重工、中集来福士、新时代造船、广船国际和同为中远海运集团旗下的中远海运重工。

　　消息人士称，中远海运特运的订单数量最终可能超过15艘，因为该公司正在“预订中国船厂2025年剩余的所有交付船位”。据称中远海运特运已经向船厂发出意向书，要求船厂提供交付日期和价格。初步估计每艘新船的价格大约在8500-9000万美元之间，这意味着中远海运特运这份订单总金额至少为12.75亿美元（约合人民币80.73亿元）。

　　中远海运特运是国内最早进入汽车专业运输领域的航运公司。2003年与日本邮船合资成立了专门从事汽车船经营的中远日邮汽车船运输有限公司。中远海运集团成立后，中远海运特运于2016年12月投资设立了新集团旗下唯一专业滚装运输业务平台——广州中远海运滚装运输有限公司。新公司整合了原中远、中海两大集团汽车船板块业务，整体实力大幅提升，一举跃升为国内最大专业汽车船公司。

　　官网信息显示，中远海运特运汽车船队现有汽车运输船5艘共24132车位，其中执行外贸航线运输任务船舶3艘共计15932车位，规模稳居国内汽车外贸运输首位。旗下“玉衡先锋”轮是目前国内最大车位汽车船，船长180米，总吨53240吨，拥有5380个车位。

　　不过，中远海运特运这5艘汽车运输船船龄均超过10年，其中5380车位“玉衡先锋”轮在1998年建造交付，4100车位“常安口”轮和“常荣口”轮在2001年交付，最新的两艘5276车位“中远盛世”轮和“中远腾飞”轮在2011年交付。对于中远海运特运而言，船队更新需求迫在眉睫。

　　另一方面，国内汽车出口猛增带来的运输需求也促使中远海运特运大幅扩张船队。官方数据显示，2021年中国汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。中汽协预测，我国汽车出口将迎来快速增长期，2022年汽车出口有望增加22％左右。

　　近年来，由于新船订单不足，全球汽车运输船船队运力增长十分缓慢。2021年年底，全球汽车运输船船队运力规模仅为764艘、400万车位，同比增速仅为1.2％；全球汽车运输船手持订单占船队运力的比重也仅为7.0％。

　　克拉克森数据显示，2021年汽车运输船1年期期租租金增长103％。以汽车运输船中的PCTC为例，根据 Lloyd’s List Intelligence 的数据，现有 PCTC 船队中约15％的运力已使用20年或以上。传统上，PCTC运营达到20年则将面临淘汰。

　　2021年汽车运输船新船订单量加速增长，全年订单量达到了37艘、25.95万车位，以艘数和车位计分别同比飙涨1750.0％和3358.0％，甚至超过了之前五年订单总和。值得一提的是，2021年订造的汽车运输船全部配备了LNG双燃料发动机。不过，去年订造新船的主要是日本和欧洲船东，中国仅有安吉物流在江南造船订造了2艘7600车位汽车运输船。

　　另外，新能源汽车成我国汽车出口增长新动能。2021年，新能源汽车出口31万辆，同比增长304.6％。2022年1月，新能源乘用车出口量达5.4万辆，同比增长538.7％。

　　业界专家认为，随着新能源汽车快速增长，市场需要更多的新一代汽车运输船来运送新能源汽车，汽车运输船运力需求将进一步增长。克拉克森估计，在2024-2030年期间，全球需要建造100-200艘汽车运输船新船以适应需求增长，未来几年汽车运输船新船订单量基本将保持在每年35艘左右。