马士基——正信光电丹阳海铁专列首发，开通了海铁联合运输（丹阳——上海港）常态化集装箱班列；成立诺得货运物流工会，维护货车司机就业群体合法权益；平台会员司机超31万人，同比增长25%；营业收入达14亿元，同比增长30%左右……2021年，诺得物流可谓动作频频，硕果颇丰。疫情常态化防控形势下，诺得物流如何保持营业收入增长幅度？“创新！”诺得物流董事长赵国荣用两个字回答了这一问题。

　　2021年6月22日下午3点02分，一辆满载着光伏板集装箱的海铁联运专列正式从铁路丹阳东站首发，前往目的地上海港，正式开启了海铁联合运输（丹阳——上海港）常态化集装箱班列，辐射惠及更广范围的进出口贸易企业。赵国荣告诉记者，早在2017年，诺得物流就携手上海中远海运集装箱运输有限公司、中铁集装箱运输有限公司上海分公司，开通了丹阳至上海海铁联运专列，就是为了给丹阳及周边地区贸易企业提供一站式通关服务。马士基集团是世界500强企业之一，旗下的马士基航运是全球最大的集装箱运输公司，占世界集装箱航运市场份额的17%，拥有和经营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。“诺得物流与马士基达成长期良好的合作关系，由诺得物流提供仓储、配载、运输等综合性服务，以及陆路运输，而马士基则主要提供海运，可以进一步提升货运效率和效益，最大限度满足客户需求。”赵国荣表示，铁路和海洋运输联动优势明显，能进一步降本增效，“这是资源配置的创新，通过与马士基、中远海等公司合作，进行优势整合，为我市制造业企业解决了疫情期间集装箱紧缺的问题，可以为制造业企业节省运输费用，保证发货的时效性；同时还能提升自己的运载量，有利于拓展客源。”赵国荣告诉记者，通过海铁联运，一节集装箱货物运输成本能降低1000元左右，“像我们丹阳，有不少大企业每年的发货量不低于10000个集装箱，如果使用海铁联运，每年可以为企业省下1000万元左右的运输成本。”

　　与马士基、中远海等公司合作是资源配置的创新，诺得物流自主研发的网络货运物流平台则是模式的创新。赵国荣告诉记者，诺得物流前身飓风物流曾是一家传统的物流企业，那时候物流市场不成熟，信息不透明，货源需要经过层层转包才能抵达终端，大多数物流企业规模小、实力弱、功能单一，难以满足社会化物流的需要。2009年，诺得物流经过市场调研，果断决定向第三方物流转型，着手进行传统项目和物流管理优化，通过分段管理实现资源有效管控和效率升级。“因为公司原来就是做的物流，所以知道物流行业的痛点。”赵国荣说，为减少物流中间环节，降低物流成本，2013年，诺得物流果断抓住机遇自建技术团队，开始着手投入资金进行技术革新，探索物流信息化对三方物流的赋能和升级，开发了网络货运物流平台，类似于“货运滴滴”，只要上游客户一下单，平台上注册的司机就能收到信息并抢单，让价格更加透明化。目前，该平台注册司机已超过31万，企业的竞争力也越来越强。

　　此外，该公司还在技术上不断创新，其承建的道路货物运输行业标识解析二级节点，是镇江市首个二级节点，在8个标识应用场景提供了10余项创新应用，是2019年工信部工业互联网试点示范项目。“给货物赋予标识解析码，可以全程溯源。”赵国荣说，目前，公司可以给大多数制造业企业提供这项服务，能有效促进制造业企业的工艺创新和流程管理。

　　“物流决定地方工业，只有把物流做好，才能吸引更多企业前来投资。”赵国荣表示，下一步，公司将在陵口搭好平台，将目前以长三角为主的业务，逐渐向全国发展，为更多的制造业企业降本增效。