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广船国际交付中远海运特运8万吨半潜船“新耀华”号
发布时间:2022-01-20  来源:国际船舶网  

  1月19日,由中国船舶集团旗下广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船“新耀华”号命名交付。

  中远海运集团副总经理黄小文,南沙开发区党工委副书记谢伟,南沙开发区科技局副局长洪林,广船国际董事长陈忠前、副总经理周旭辉;中远海运特运董事长、总经理陈威,副总经理董宇航;以及来自中国船级社、中国船舶及海洋工程设计研究院、北京中远海运船舶贸易有限公司、广东海洋协会等相关单位的领导和嘉宾参加了接船仪式。中远海运特运财务总监郑斌女士为“新耀华”轮命名。

  “新耀华”即“耀我中华”之意。“耀华”轮是上世纪60年代中法正式建交后法国设计建造的我国当时最大万吨客轮,曾以“友好使者”身份频频出访亚非各国,还曾承担过中国援建坦赞铁路等重大援外工程人员的运输工作。这艘8万吨半潜船取名“新耀华”,既有不忘历史之意,更有担当责任建设海洋强国、航运强国的美好期盼。

  该船由七〇八所设计,是国内第二大半潜船,载重能力仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号,是助力我国海洋强国建设又一员猛将。

  “新耀华”轮总长255米,型宽57米,下潜吃水30.5米,服务航速14.5节,装货甲板长210米、宽57米,面积接近于两个标准足球场大小。尽管载重吨比“新光华”号稍小,但“新耀华”号综合性能却更为卓越,是“新光华”号的优化版。在海试中进行下潜实验时,“新耀华”号仅用3.5小时就下潜到预定深度。

  “新耀华”号全船有108个压载水舱,每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时,只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门,在不超6小时之内,船就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时,则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气,压载舱内的压载水就将自动排出船外,船舶实现上浮。

  “新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力,并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电,并自带目前最先进的动力定位系统。

  除了DGPS外,该船还配备激光和雷达两种定位系统,且误差只有0.05米,可在海上实施堪比“穿针绣花”式的高精度作业。

  另外,这艘船的动力系统采取了冗余配置,6台主发电机中,任何两台主发电机发生故障,也不会对全船的动力产生任何影响。

  该船设置了9000多个自动化控制点,船上任何一个细小的设备出现故障,操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

  特别值得一提的是,该船在智能船基础上,首次搭载了国产DP系统,标志着我国半潜船关键设备的自主配套能力进一步提升。

  这样一艘既“力能扛鼎”又能“穿针绣花”的船舶,对船企的建造能力提出了极高的要求。在广船国际生产管理部生产运行室党支部、中远海运船技工程船舶监造党支部、中国船级社广州分社南沙检验处党支部三方党建共建活动的指引下,广船国际凭借着在半潜船建造领域积累的丰富经验,在该船建造中成功攻克了大量关键技术:

  该船排载空压机下潜自动化程序、下潜装载计算机实时监控等设备与系统均实现了国产化,进一步提升了半潜船关键设备的自主配套能力;攻克了甲板面所用60毫米钢板的焊接防变形控制难题;总结经验、优化流程,实现了全船电缆的施工和安装精度要求,使全长达到450公里、其中中压电缆直径最大达到68.2毫米的“动脉”圆满敷设。

  该船出坞仅40天就实现了关键节点中压发电机动车,89天码头周期即开启试航,整个码头建造周期控制在4个月之内,比同类型船总建造周期缩短了2个月时间,达到国际先进水平。

  目前,由广船国际建造的半潜船占全球新造半潜船的50%,半潜船交船数量全球第一。

  作为全球最大特种船公司,中远海运特运在半潜船运输和海工安装领域实力雄厚,一直服务于全球高端海工市场、能源市场和大型工程项目市场,曾圆满执行YAMAL、TCO等多个世界顶级油气项目,在全球高端客户群中形成了广泛的认可度和良好口碑。

  中远海运特运半潜船队实力位居“世界第一梯队”,此前拥有2万吨、4万吨、5万吨、10万吨级半潜船共8艘,8万吨级“新耀华”的入列无疑使公司半潜船队实力再上新台阶。这些半潜船均具备世界领先的动力和操控技术,配有先进的DP2动态定位系统,可“运输+安装”世界上90%以上的各种石油钻井平台及大型海工设备。

  据悉,“新耀华”首航将执行韩国到卡塔尔的浮船坞运输项目,该浮船坞长230米,宽45米,后续该轮将参与执行远东到英国的风电导管架运输项目。

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