根据财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30％；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20％。新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止。

　　事实上，过去几年，新能源汽车补贴一直处在退坡状态。《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确指出2016-2020年新能源汽车补贴实施退坡机制，2020年以后新能源汽车可能进入无补贴时代，2021年与2022年是延长的两年。

　　巨大的政策红利下，很多企业纷纷加入新能源汽车赛道，无论是燃油车领域的老手还是面貌一新的造车新势力，都是遍地开花。如今新能源车迎来市场驱动的关键转变，这些发展起来的车企也是时候“拉出来溜溜”。

　　据中国汽车工业协会统计数据，2021年前十一月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达12.7％。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，中国新能源汽车市场已经进入一个快速发展的阶段，预测2022年，中国新能源汽车市场产销将实现50％左右的提升。

　　这背后是渐臻成熟的技术支撑，和私人市场的强力驱动。在产品颇具竞争力、市场认可度提升的背景下，补贴退坡对消费者的影响是有限的。根据补贴方案测算，2022年，续航里程在300-400公里之间的纯电乘用车补贴较2021年减少3900元，续航里程大于或等于400公里的纯电乘用车补贴减少5400元，插电混动（含增程式）乘用车补贴减少2000元。

　　对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“国内消费者对于新能源汽车的认可度已大幅提升，即便补贴退坡后车辆价格小幅提升，也会是短期现象。”从市场竞争角度看，随着越来越多车企转型新能源以及技术不断进步，车企想要保持产品竞争力，价格下降将成为长期趋势。此外，2022年的补贴政策在技术指标体系框架上保持稳定，并未抬高门槛，这有利于中低端车型继续保持强势增量。

　　补贴退坡，价格战加剧，本来就是大势所趋。基于此，不少业界人士对新能源汽车后市表现保持乐观。崔东树预估2022年新能源汽车销量将达到550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

　　“断奶”车企决胜下半场

　　随着造车新势力车企迈过量产交付门槛，“蔚小理”12月交付量又创新高，也为2021年的新能源市场画上一个圆满的句号。

　　小鹏以12月交付16000台的成绩继续领跑造车新势力，同比增长181％，全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍。理想汽车12月交付14087辆理想ONE，同比增长130.0％，全年总计交付90491辆，同比增长177.4％。蔚来2021年交付新车91429台，同比增长109.1％，连续两年翻番。

　　几年前，造车新势力的目标还是一年交付1万辆，如今已经实现一个月交付量破万，再到冲刺一年10万辆的目标，智能电动汽车的发展速度超乎想象。目前，这样的目标正在不断逼近，新势力毛利率不断提高。第三季度理想汽车车辆销售收入为人民币73.9亿元，同比增长199.7％，车辆毛利率为21.1％。蔚来三季度营收98.05亿元，同比增长116.6％，20.3％的毛利率也较前年同期的12.9％明显提升。

　　然而，达成月交付过万的目标并不容易。去年以来，新势力车企同样受“缺芯”影响明显。10月，小鹏P7受芯片供给紧张，销量不升反降。理想汽车也因芯片不足提出新车“先交付后补装”的方案。

　　在供应链的风险压力下，成本压力不断提升，持续的高研发投入和快速拓展的销售服务渠道都是硬需求。以理想为例，第三季度的研发费用为人民币8.885亿元，同比增加165.6％。

　　而渠道网络建设比拼也同步升级，竞争更直面消费者。截至2021年11月底，小鹏汽车已于全国铺开661座品牌超充站，并在全国运营311家销售门店。截至2021年12月31日，理想汽车在全国已有206家零售中心。而蔚来2021年在全球建成换电站778座，新建成NIO House15座，服务中心72家。

　　尽管“蔚小理”们已经每月量产过万，但随着未来新能源补贴的进一步退坡，面对芯片短缺、原材料涨价等供应链的挑战，依旧要继续扩大销售规模，平衡好高额投入扩张与成本压力间的关系，直面不断发力的传统车企与二线新能源品牌的竞争，方能自负盈亏，成为持久赢家。

　　未来随着新能源汽车渗透率的进一步提升，新能源补贴退坡将让这个市场更加分化，如何在新一轮洗牌中不被淘汰，成为所有车企面临的挑战。